列車の旅

【鉄路の青き異形】南海特急ラピートβでゆく関空への旅。道頓堀の熱気と近未来の風

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月鉄の街から海上の空へ。冬の大阪を走り抜ける，紺碧の弾丸冬の凍てつく風が，地下から這い上がる人の熱気と混ざり合う。2014年1月。大阪市営地下鉄御堂筋線のなんば駅に降り立った私は，吐き出す乗客の波に押されるようにして地上へと向かった。冬休みの旅を満喫している高校生の私は，大阪という巨大な都市の心臓部に足を踏み入れた高揚感に包まれていた。これから目指すのは，日本の美意識と近未来のデザインが融合した「南海電鉄の至宝」である。しかしその前に，まずは大阪の生命力が最も色濃く漂う，あの川沿いの盛り場へと歩みを進めることにした。御堂筋を北へ進み，戎橋（えびすばし）の上へ立つ。眼前に広がったのは、お馴染みの巨大なランナーの看板や，せわしなく明滅するネオンサイン，そして独特の調子で飛び交う関西弁の嵐。ここが「道頓堀」である。道頓堀の歴史は，江戸時代初期の慶長20年（1615年），安井道頓（やすいどうとん）らが私財を投じて開削した運河に始まる。かつては芝居小屋が立ち並び，天下の台所と呼ばれた大阪の食文化と娯楽の中心地として栄えてきた。冬の昼下がり...[続く]
2020.06.26
列車の旅商店街
公園

【生駒山の記憶】ケーブルカーが結ぶ聖地と遊園地。宝山寺の静寂と大阪平野の大パノラマ

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月鉄路は神仏の山を登り，天空の園地へ。冬の生駒山で出会う歴史の陰影と息を呑む眺望冬の山嶺に流れる空気は，どこまでも冷徹で，それゆえに美しい。2014年1月。関西の冬独特の，時折薄日が差し込む穏やかな朝，私は近鉄奈良線の生駒駅に降り立った。大阪と奈良を隔てる生駒山地は，古来より信仰の山として，また近代においては都市の喧騒から逃れる行楽の地として愛されてきた。冬休みの旅を満喫している高校生の私は，大正のモダニズムと江戸の祈りが交錯する不思議な鉄路へと足を進めた。目的地は，生駒山の頂に佇む，日本最古の現役営業を続ける遊園地である。生駒駅から少し歩き，鳥居前（とりいまえ）駅へと向かう。ここから始まる近鉄生駒ケーブル（生駒鋼索線）は，大正7年（1918年）に日本最初の商業用ケーブルカーとして開業した歴史を持つ。発車を待つ車両は，犬や猫を模した愛らしいデザイン（2000年に導入された「ブル」と「ミケ」）であり，どこかノスタルジックな遊園地のプロローグを奏でている。しかし，ガタゴトと車体を震わせて走り出した列車が登る線路は，単なる娯楽の道では...[続く]
2020.06.19
公園寺社仏閣
タワー・展望台

【夜の神戸】湯気まう南京町から，光きらめくメリケンパークへ。「光と影」の港町紀行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月湯気の向こうの異国，そして潮風香る近未来へ。冬の夜，神戸の二つの顔を巡る冬の夜の闇は，街の輪郭をいっそう鮮やかに描き出す。2014年1月。厳しい寒気が身を包む中，私は地下鉄の旧居留地・大丸前駅に降り立った。冬休みの旅を満充している高校生の私は，昼間の喧騒が嘘のように落ち着きを取り戻しつつある「元町商店街」へと一歩を踏み出した。頭上を覆うアーチ型のアーケードには，老舗の洋菓子店や書店の灯りが静かに灯り，どこかハイカラで上品な神戸の日常の薫りを漂わせている。しかし，その落ち着いた佇まいを一本南へ折れた瞬間，目の前の景色は一変し，強烈な色彩と熱気が私の視界へと飛び込んできた。そこは，日本三大中華街の一つに数えられる「南京町（神戸中華街）」である。南京町の歴史は，慶応3年（1868年）の神戸開港にまで遡る。当時，清国（中国）は日本と通商条約を結んでいなかったため，外国人居留地（現在の旧居留地）への居住が許されなかった。そのため，西隣のこの地に中国人たちが住み着き，露店や商店を開いたことが中華街の始まりである。東西約270メートル，南北...[続く]
2020.06.16
タワー・展望台公園街並み
洋館

【夕暮れの神戸北野】風見鶏の館と萌黄の館へ。異人館街の黄金色に染まる異国情緒を歩く

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月坂道の果てに，異国の記憶が佇む。黄昏時の神戸北野で二つの名邸と出会う旅西の空が，ゆっくりと琥珀色から深い葡萄色へと移り変わっていく。どこか哀愁を帯びた夕刻の空気のなか，私は神戸市営地下鉄の新神戸駅に降り立った。冬休みの旅を続ける高校生の私は，港町・神戸の繁栄を山の手から見守り続けてきた象徴的な丘を目指していた。目指すは「北野異人館街」。新神戸駅から西へ，六甲山の山麓を縫うように走る「北野通り」を進む。上り坂を進むにつれ，喧騒は遠のき，古い石垣やガス灯を模した街灯が，旅人を明治の記憶へと誘うように連なっていた。北野異人館街は，慶応3年（1868年）の兵庫（神戸）開港に伴い，日本を訪れた外国人たちの居留地として発展した地である。当時，旧居留地（現在の元町・三宮駅南方）の土地が不足したため，眺望が良く風通しの優れた北野一帯が「雑居地」に指定され，多くの洋館が建設された。かつては200棟以上を数えた異人館も，戦災や時流のなかで数を減らし，2014年現在では数十棟が国の重要文化財や伝統的建造物として保存・公開されている。夕暮れの淡い斜光...[続く]
2020.06.12
洋館街並み
列車の旅

【阪急今津線】マルーン色の電車に揺られて。映画『阪急電車』の舞台と，片道15分の小旅行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月マルーン色の車両が運ぶ奇跡。映画『阪急電車』の舞台，今津線を往く冬の午後冬の柔らかな陽光が，マルーン色の車体に反射して美しくきらめいている。2014年1月。映画『阪急電車 片道15分の奇跡』の公開から3年近くが経とうとする冬下がり，私は阪急今津線の始発駅である宝塚駅のホームに立っていた。旅の自由を噛み締めている高校生の私を待っていたのは，マルーン色に気高く輝くお馴染みの車両である。映画の中で数々の温かい奇跡を生み出したあの路線を，自ら旅しファインダー越しにその息吹を感じてみたい。そんな淡い期待を胸に，昼下がりの穏やかな光の中，列車はゆっくりと動き出した。阪急今津線（北線）は，宝塚駅から西宮北口駅までの7.7キロメートルをわずか14分ほどで結ぶ，阪急電車の重要な支線である。大正10年（1921年）に西宝線として開業して以来，阪神間のベッドタウンを繋ぐ生活の足として愛され続けてきた。映画の原作となった有川浩の小説，そして映画そのものが描いたのは，この短い路線を行き交う人々の，ささやかで，けれど人生を少しだけ変えるような心の交流であ...[続く]
2020.06.09
列車の旅
公園

【未来の跡地】万博記念公園で出会う「太陽の塔」の衝撃。灰色に仰いだ1970年の熱狂と静寂

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月過去と未来が交錯する丘。薄曇りの空にそびえる，異形のモニュメント冬の象牙色の空が，千里の丘陵を低く覆っていた。2014年1月。張り詰めた寒気の中，私は大阪モノレール線の万博記念公園駅に降り立った。高架のホームからは，近代的なコンクリートの軌道が幾重にも交差し，未来都市の血管のように遠くへと伸びているのが見える。冬休み，通学カバンをリュックサックに持ち替えて旅を続ける高校生の私は，ある「巨像」と対峙するためにこの地を訪れた。改札を出てスロープを歩むにつれ，冷たい風が頬をなで，遠くに白く巨大なシルエットが次第にその姿を現し始めた。万博記念公園は，昭和45年（1970年）に開催された「日本万国博覧会（大阪万博）」の跡地を整備した，総面積約260ヘクタールに及ぶ広大な文化公園である。大阪万博は「人類の進歩と調和」をテーマに掲げ，世界77カ国が参加，約6421万人という当時の史上最多動員記録を打ち立てた伝説の国家プロジェクトであった。高度経済成長期の日本が誇る技術力と熱狂がこの千里丘陵に集結し，動く歩道や携帯電話の原型など，当時の人々に...[続く]
2020.06.05
タワー・展望台公園
寺社仏閣

【快晴の男山】深緑の山嶺に響く鉄路の音。エジソンも愛した八幡大神への旅

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月鉄路は淀川を越え，神仏習合の面影を残す男山の頂へ冬の朝の光は，一切の曖昧さを許さないほどに澄み切っている。2014年1月。雲一つない快晴の空の下，私は京阪電車に揺られていた。淀川沿いを疾走する車窓からは，冬枯れの葦原とその向こうに広がる生駒山系がくっきりと見渡せる。通学定期券ではなく，少し奮発して買ったスルッとKANSAIフリーきっぷをポケットに忍ばせた高校生の私は，歴史の教科書で幾度となく目にした高名な霊峰を目指していた。目的地は，京都と大阪の境にそびえる男山（おとこやま），そしてその山頂に鎮座する石清水八幡宮（いわしみずはちまんぐう）である。私は八幡市（やわたし）駅に降り立った。改札を出ると，冬の乾いた風が吹き抜ける。しかし，頭上に広がる圧倒的なコバルトブルーの空が，これから始まる旅への期待感をいや増大させてくれた。駅に隣接する「男山ケーブル（男山索道）」の八幡市駅へと進む。大正15年（1926年）に開業したこのケーブルカーは，男山の急斜面を一気に登る全長約400メートルの路線である。発車を待つ車両は，どこか優雅で，それで...[続く]
2020.06.02
寺社仏閣
寺社仏閣

【京都】冬の光が照らす南禅寺・水路閣と蹴上インクライン。高校生が歩いた近代化の遺産

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月巨刹の門から明治の鉄路へ。東山に息づく，祈りと近代化の記憶冬の京都の空は，時に抜けるような紺碧を見せる。2014年1月。雲一つない快晴の朝，私は京都市営地下鉄東西線の蹴上駅に降り立った。凛と張り詰めた空気の中，吸い込む息の白さとは対照的に，見上げる空はどこまでも青く，高い。通学カバンをリュックサックに持ち替え，冬休みの旅を満喫している高校生の私は，五感を研ぎ澄ますようにして東山の麓へと歩みを進めた。最初の目的地は，禅宗の最高位に君臨する大寺院，南禅寺である。境内へ一歩足を踏み入れると，まず目に飛び込んでくるのが、周囲の木々を圧するようにそびえ立つ巨大な「三門（天下一門）」である。南禅寺は，正応4年（1291年）に亀山法皇の離宮を禅寺としたことに始まる，臨済宗南禅寺派の総本山だ。現在の三門は，寛永5年（1628年）に藤堂高虎が大坂の陣で戦死した家臣の冥福を祈って再建したものと伝わる。歌舞伎『楼門五三桐』の中で，大泥棒・石川五右衛門が「絶景かな、絶景かな」と見得を切る舞台としても名高い。拝観料（2014年現在、一般500円）を支払...[続く]
2020.05.29
寺社仏閣
寺社仏閣

【静寂の京都】早朝の伏見稲荷大社へ。千本鳥居が魅せる異界への誘いと，冬の記憶

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月朱の迷宮に迷い込む。冬の朝，伏見稲荷大社で出会った異界の静寂冬の朝の空気は，刃物のように鋭く，そしてどこまでも透明である。新しい一日がその訪れを告げた午前7時過ぎ，私は京阪電車の伏見稲荷駅に降り立った。急行や快速急行が通り過ぎるこの駅は，早朝ということもあって，吐き出す乗客の数もまばらである。改札を出ると，肌を刺すような京都の底冷えが，高校生の引き締まった身体を容赦なく包み込んだ。通学カバンではなく，いささか大振りなリュックサックを背負った私は，まだ眠りから覚めやらぬ門前町へと歩みを進めた。普段なら観光客でごった返す表参道も，この時間だけは静寂に支配されている。大鳥居をくぐり，本殿へと向かう。伏見稲荷大社は，全国に約3万社あるとされる稲荷神社の総本宮である。その歴史は古く，和銅4年（711年）に伊奈利山（いなりやま）の三つの峰に神様が降り立ったことが始まりと伝わる。秦氏（はたうじ）という渡来系氏族が深く関わっており，彼らの高い農業技術や金属加工技術が，この地の繁栄の基礎となった。五穀豊穣、商売繁盛の神として信仰を集めるこの聖地...[続く]
2020.05.26
寺社仏閣
寺社仏閣

【夜の神戸】湯気まう南京町から，光きらめくメリケンパークへ。「光と影」の港町紀行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月湯気の向こうの異国，そして潮風香る近未来へ。冬の夜，神戸の二つの顔を巡る冬の夜の闇は，街の輪郭をいっそう鮮やかに描き出す。2014年1月。厳しい寒気が身を包む中，私は地下鉄の旧居留地・大丸前駅に降り立った。冬休みの旅を満充している高校生の私は，昼間の喧騒が嘘のように落ち着きを取り戻しつつある「元町商店街」へと一歩を踏み出した。頭上を覆うアーチ型のアーケードには，老舗の洋菓子店や書店の灯りが静かに灯り，どこかハイカラで上品な神戸の日常の薫りを漂わせている。しかし，その落ち着いた佇まいを一本南へ折れた瞬間，目の前の景色は一変し，強烈な色彩と熱気が私の視界へと飛び込んできた。そこは，日本三大中華街の一つに数えられる「南京町（神戸中華街）」である。南京町の歴史は，慶応3年（1868年）の神戸開港にまで遡る。当時，清国（中国）は日本と通商条約を結んでいなかったため，外国人居留地（現在の旧居留地）への居住が許されなかった。そのため，西隣のこの地に中国人たちが住み着き，露店や商店を開いたことが中華街の始まりである。東西約270メートル，南北...[続く]
2020.05.22
寺社仏閣
街並み

【夕暮れの神戸北野】風見鶏の館と萌黄の館へ。異人館街の黄金色に染まる異国情緒を歩く

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月坂道の果てに，異国の記憶が佇む。黄昏時の神戸北野で二つの名邸と出会う旅西の空が，ゆっくりと琥珀色から深い葡萄色へと移り変わっていく。どこか哀愁を帯びた夕刻の空気のなか，私は神戸市営地下鉄の新神戸駅に降り立った。冬休みの旅を続ける高校生の私は，港町・神戸の繁栄を山の手から見守り続けてきた象徴的な丘を目指していた。目指すは「北野異人館街」。新神戸駅から西へ，六甲山の山麓を縫うように走る「北野通り」を進む。上り坂を進むにつれ，喧騒は遠のき，古い石垣やガス灯を模した街灯が，旅人を明治の記憶へと誘うように連なっていた。北野異人館街は，慶応3年（1868年）の兵庫（神戸）開港に伴い，日本を訪れた外国人たちの居留地として発展した地である。当時，旧居留地（現在の元町・三宮駅南方）の土地が不足したため，眺望が良く風通しの優れた北野一帯が「雑居地」に指定され，多くの洋館が建設された。かつては200棟以上を数えた異人館も，戦災や時流のなかで数を減らし，2014年現在では数十棟が国の重要文化財や伝統的建造物として保存・公開されている。夕暮れの淡い斜光...[続く]
2020.05.19
街並み
列車の旅

【阪急今津線】マルーン色の電車に揺られて。映画『阪急電車』の舞台と，片道15分の小旅行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月マルーン色の車両が運ぶ奇跡。映画『阪急電車』の舞台，今津線を往く冬の午後冬の柔らかな陽光が，マルーン色の車体に反射して美しくきらめいている。2014年1月。映画『阪急電車 片道15分の奇跡』の公開から3年近くが経とうとする冬下がり，私は阪急今津線の始発駅である宝塚駅のホームに立っていた。旅の自由を噛み締めている高校生の私を待っていたのは，マルーン色に気高く輝くお馴染みの車両である。映画の中で数々の温かい奇跡を生み出したあの路線を，自ら旅しファインダー越しにその息吹を感じてみたい。そんな淡い期待を胸に，昼下がりの穏やかな光の中，列車はゆっくりと動き出した。阪急今津線（北線）は，宝塚駅から西宮北口駅までの7.7キロメートルをわずか14分ほどで結ぶ，阪急電車の重要な支線である。大正10年（1921年）に西宝線として開業して以来，阪神間のベッドタウンを繋ぐ生活の足として愛され続けてきた。映画の原作となった有川浩の小説，そして映画そのものが描いたのは，この短い路線を行き交う人々の，ささやかで，けれど人生を少しだけ変えるような心の交流であ...[続く]
2020.05.15
列車の旅
寺社仏閣

【未来の跡地】万博記念公園で出会う「太陽の塔」の衝撃。灰色に仰いだ1970年の熱狂と静寂

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月過去と未来が交錯する丘。薄曇りの空にそびえる，異形のモニュメント冬の象牙色の空が，千里の丘陵を低く覆っていた。2014年1月。張り詰めた寒気の中，私は大阪モノレール線の万博記念公園駅に降り立った。高架のホームからは，近代的なコンクリートの軌道が幾重にも交差し，未来都市の血管のように遠くへと伸びているのが見える。冬休み，通学カバンをリュックサックに持ち替えて旅を続ける高校生の私は，ある「巨像」と対峙するためにこの地を訪れた。改札を出てスロープを歩むにつれ，冷たい風が頬をなで，遠くに白く巨大なシルエットが次第にその姿を現し始めた。万博記念公園は，昭和45年（1970年）に開催された「日本万国博覧会（大阪万博）」の跡地を整備した，総面積約260ヘクタールに及ぶ広大な文化公園である。大阪万博は「人類の進歩と調和」をテーマに掲げ，世界77カ国が参加，約6421万人という当時の史上最多動員記録を打ち立てた伝説の国家プロジェクトであった。高度経済成長期の日本が誇る技術力と熱狂がこの千里丘陵に集結し，動く歩道や携帯電話の原型など，当時の人々に...[続く]
2020.05.12
寺社仏閣
列車の旅

【時をかける黄金の列車】「ジパング平泉2号」で行く，奥州平泉ノスタルジー紀行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2013年7月序：日常を脱ぎ捨て，黄金の郷へ2013年7月。私は盛岡駅のホームに立っていた。ポケットのスマートフォンが，現代という日常の重みをちっぽけに主張している。しかし，今日私が向かうのは，ここからおよそ1000年も前の過去――奥州藤原氏が築き上げた，みちのくのユートピア，平泉である。日常の喧騒を切り裂くようにしてホームに入線してきたのは，漆黒の車体に金色のラインをまとった，どこか厳かな列車であった。JR東日本が誇る観光快速「ジパング平泉2号」。その名の通り，かつてマルコ・ポーロが東方見聞録で記した「黄金の国・ジパング」をコンセプトに，2012年のいわてデスティネーションキャンペーンに合わせてデビューしたばかりの485系リゾート列車である。若者にとって，列車の旅とは単なる移動手段に過ぎないことが多い。しかし，この「ジパング」は違った。一歩足を踏み入れた瞬間，そこはすでに平泉の序章として完成されていたのである。承：黒と金の動く城――ジパング平泉2号の衝撃乗車してまず驚かされるのは，1号車と4号車に設けられた展望車，そしてそこに並ぶ大画面の...[続く]
2020.05.08
列車の旅寺社仏閣
列車の旅

海の鳴る駅へ。廃線前夜の江差線をゆく，往復160キロの叙情旅【2013年7月・完全乗車記】

本ページはプロモーションが含まれています取材：2013年7月2013年の夏。高校生だった私は，1枚の切符を握りしめて函館駅のホームに立っていた。目的はひとつ。翌年春に部分廃線が決定していた，JR江差線（木古内〜江差間）の終点を見届けることである。鉄道ファンでなくとも，「廃線」という言葉には，どこか胸を締め付ける響きがある。歴史の荒波と過疎化の波に抗えず，やがて地図から消え去る鉄路。その最期の輝きをこの目に焼き付けたいという衝動は，多感な時期の私を北の大地へと駆り立てるに十分であった。旅情を誘うディーゼル音，車窓を濡らす海霧，そして終着駅に漂う静寂。13年7月のあの日，私が駆け抜けた江差線往復の旅路を，当時の空気感そのままに振り返りたい。函館駅から出発：日常から非日常への境界線お昼過ぎの函館駅は，観光客と地元客が入り混じり，独特の活気に満ちていた。しかし，私が乗り込んだ江差線直通の1両編成のキハ40形気動車（ディーゼルカー）の車内には，どこか寂しげな空気が流れていた。名残を惜しむように車窓を見つめる旅人たちもいれば，いつものように「日常」を過ごす人々もいる。定刻になり，列車はゆっくりと動...[続く]
2020.05.05
列車の旅
タワー・展望台

【函館観光ルート】市電ガタゴト一人旅。朝市から五稜郭タワー，気品漂う旧函館区公会堂まで

本ページはプロモーションが含まれています取材：2013年7月北の鉄路ときしむ風。路面電車で往く，歴史と異国情緒の小旅行北の大地を包み込む雲は，どこまでも低く，そして重い。太平洋からの湿った風が津軽海峡を渡り，函館の街に灰色のヴェールをかけていた。2013年7月。私はこの歴史ある港町に立っていた。どこか愁いを帯びた曇天の空模様こそが，幕末から明治への激動を生き抜いた函館の記憶を呼び覚ます，最高の舞台装置であるかのように思えた。海峡の恵みと，目覚めぬ朝の活気旅の始まりは，五感を揺さぶる磯の香りと威勢のいい掛け声からだった。函館駅にほど近い「函館朝市」は，早朝から多くの観光客と地元の人々で賑わいを見せている。水槽の中で蠢く活イカ、山積みにされた毛蟹、網の上で弾けるホタテの香ばしい匂い。まだ幾分眠気の残る身体を引きずりながら，私は市場の一角にある食堂の暖簾をくぐった。注文したのは，小ぶりながらも艶やかに輝くイクラと，叩き立てのイカが載った丼である。2013年当時の函館周辺海域は，津軽海峡の複雑な潮流が育む絶好の漁場として知られ，とりわけ夏のマイカ（スルメイカ）は格別の味わいを誇っていた。口に運...[続く]
2020.05.01
タワー・展望台城跡洋館路面電車
路面電車

【夕暮れの函館】ガタゴト路面電車に揺られて。湯の川温泉の湯けむり旅情

本ページはプロモーションが含まれています取材：2013年7月鉄路が奏でる日常の調べ。夕暮れの函館駅から、歴史ある出湯の街へ夏の夜の帳（とばり）が，北の港町をゆっくりと藍色に染め上げていく。2013年7月。涼やかな海風が街を吹き抜ける昼過ぎ，私はJR函館駅の駅前に立っていた。夏休みの旅を続ける高校生の私は，どこか異国情緒を漂わせるこの街の，もう一つの日常に触れたいと願っていた。目指すは，北海道でも屈指の歴史を誇る名湯「湯の川温泉」。近代的な函館駅舎を背に，レトロな電停へと歩みを進めると，アスファルトに埋め込まれた2本のレールが，まっすぐと伸びていた。函館の街を縦横に走る「函館市電（路面電車）」は，明治26年（1893年）に開業した馬車鉄道を前身とし，大正2年（1913年）に東日本で最初の電動客車として運行を開始した，一世紀以上の歴史を持つ市民の足である。かつて北前船の寄港地として，また日本最初の国際貿易港として栄えた函館。その激動の歴史を見守り続けてきた市電の車輪は，今も変わらず街の鼓動を刻み続けている。私が乗り込んだ車両は，長年愛されてきたクラシックな700形。独特の重厚なモーター音を...[続く]
2020.04.28
街並み路面電車
列車の旅

【485系白鳥】津軽海峡を越える。青函トンネルに消えた，北東の鉄路の記憶

本ページはプロモーションが含まれています取材：2013年7月2013年7月。高校生だった私は，まとまった夏休みを利用して，1枚の切符を握りしめていた。目的地は北海道。しかし，今や誰もが選ぶであろう北海道新幹線は，この時まだ影も形もない。あったのは，青森と函館を結ぶ「特急白鳥」，そして青森と札幌を夜通し走る「急行はまなす」が最後の輝きを放っていた時代である。今回乗車したのは、国鉄時代からの伝統を色濃く残す485系3000番台・特急「白鳥23号」である。新幹線開業を数年後に控え，青函の鉄路が激変しようとしていたあの夏。本州の果てから海の向こうへと渡った，ある日の旅路をここに書き残しておきたい。本州の終着駅，青森駅の哀愁13時過ぎ。リゾートしらかみを降り，青森駅のホームに立つと，潮の香りが微かに鼻腔をくすぐった。かつて青函連絡船が就航していた時代，この駅は本州の文字通りの「終着駅」であり，北海道への「玄関口」であった。連絡船が廃止されて四半世紀が経った2013年現在でも，長く伸びたホームや，跨線橋の古びたコンクリートには、かつて数多の旅人が行き交った時代の哀愁がべっとりと張り付いている。不意...[続く]
2020.04.24
列車の旅
船旅

【津軽海峡の記憶】黄色い船体が紡ぐ，消えない汽笛の物語。青函連絡船「八甲田丸」と海の昭和史

本ページはプロモーションが含まれています取材：2013年7月津軽海峡の波涛を越えて。青森駅のホームの先に眠る，巨大な迷宮への扉夏の鈍い光が，どこまでも続く平らな海面を白く照らしていた。本州の北の終着駅，JR青森駅のホームに降り立つと，磯の匂いを孕んだひんやりとした風がリュックサックを背負った私の頬をなでた。夏休みの旅を続ける高校生の私は，かつて数多の旅人たちが胸を締め付けられるような思いで眺めたであろう，あの「津軽海峡」の波際へと歩みを進めた。駅の跨線橋を渡り，海沿いの遊歩道を少し進むと，青空を背景にひときわ鮮やかな，向日葵のような黄色い船体が突如として姿を現した。その名は「青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸」。昭和63年（1988年）の青函トンネル開業とともにその役目を終え，現在は青森港に当時の姿のまま係留・公開されている、日本初の鉄道連絡船ミュージアムである。青函連絡船は，明治41年（1908年）から日本の高度経済成長，そして昭和の終焉に至るまでの大半の時代，本州と北海道という二つの大地を繋ぎ続けた国家的な大動脈であった。かつて石川啄木が「青森の駅の山手に／うち向ひ／そつと生命を（...[続く]
2020.04.21
船旅
列車の旅

【リゾートしらかみ】五能線の風に吹かれて。青と緑の幻想紀行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2013年7月フェリーで秋田に到着，その続きのお話。緑の列車が運ぶ，夏の予感次に目指すのは，鉄道ファンの間で「一度は乗るべき路線」として必ず名が挙がる五能線。そして私を待っていたのは、橅（ぶな）の木々を思わせる鮮やかな緑色をまとった「リゾートしらかみ1号」である。2013年現在，この「橅編成」はリゾートしらかみの運行開始当初からの歴史を背負う，どこかノスタルジックな気品を漂わせた車両だ。キハ48形気動車を改造したその車体に一歩足を踏み入れると，大きな窓から差し込む夏の光が，旅の始まりを雄弁に告げていた。午前8時20分，列車は静かに秋田駅を滑り出した。能代駅の挑戦：ホームに響く歓声とバスケの街列車は奥羽本線を北上し，東能代駅からいよいよ五能線へと入る。最初のハイライトは，すぐに訪れた。バスケの街として全国にその名を知られる能代市の中心駅，能代駅である。ここでは「リゾートしらかみ1号」の乗客のために，10分間の停車時間が設けられている。ホームに降り立つと，そこには本物のバスケットゴールが設置されていた。「シュートが決まれば，記念品を差し上げます...[続く]
2020.04.17
列車の旅
船旅

【日本海夜行便】新日本海フェリーで新潟から秋田へ！夜行フェリーで行く夏の東北・鈍行旅

本ページはプロモーションが含まれています取材：2013年7月はじめに：夜の海に惹かれて高校生の夏休みは，いつも少しだけ無謀で，それでいてひどく退屈なものである。手元にあるのは，いつもは部活の道具を入れているリュックサックと，いくばくかの小遣いだけだ。普通列車を乗り継ぐだけの旅も悪くはないが，どこか冒険の味が足りない。そう考えていたとき，地図の上の日本海を縦断する一条の航路が目に留まった。新日本海フェリー。福井県の敦賀から新潟・秋田、そして北海道の苫小牧へと至る大型客船である。その途中わずか一区間，新潟から秋田までの夜行航路。それこそが，今回の旅にふさわしかった。私は未知の船旅へと歩みを進めた。夕闇の新潟駅から港へ、そして乗船旅の始まりはJR新潟駅である。北陸新幹線開通前夜の脇野田駅を訪れ，485系「快速くびき野」に乗車し新潟駅に到着した。万代口のバスターミナルへと向かう。独特のスイッチバック式バス乗り場から，新潟交通（バス）に乗り込む。目指すは「新潟フェリーターミナル」である。運賃は200円、およそ15分ほどの短いバス旅だ。フェリーターミナル最寄りのバス停で降りると，暗闇の中目の前にそ...[続く]
2020.04.14
商店街船旅
駅巡り

【駅旅】消えゆく地上駅・脇野田。北陸新幹線開業前夜，変わりゆく信越本線の記憶を歩く

本ページはプロモーションが含まれています取材：2013年7月2015年春の足音と、消えゆく「日常」2013年 7月。夏の瑞々しい青葉が，どこか湿気を含んだ風に揺れている。いま，鉄道ファンの熱い視線が注がれている場所がある。2015年春に開業を控えた北陸新幹線（長野〜金沢間）の沿線だ。新しい時代の幕開けは，同時に，古き良き景色の終焉を意味する。新幹線がもたらす「速さ」と引き換えに，私たちは何を失ってしまうのだろう。そんな感傷に背中を押され，私は列車に乗り込んだ。目指すは，信越本線の小さな木造駅舎――「脇野田（わきのだ）駅」。新幹線「上越妙高駅」の建設に伴い，ルートごと移設され，その姿を消すことが決まっている駅だ。直江津から普通列車に揺られ，最後は今や貴重となった国鉄型特急車両で走る「快速くびき野」で新潟へ。変わりゆく新潟の鉄路の「今」を焼き付ける，短い旅の記録をお届けする。直江津駅から始まる旅。交差する過去と未来旅の始まりは，かつて日本海側の交通の要衝として栄えた直江津（なおえつ）駅。信越本線と北陸本線が交わるこの巨大なターミナル駅も，新幹線が開業すれば，並行在来線としてJRから第三セク...[続く]
2020.04.10
列車の旅駅巡り
列車の旅

【鈍行の奇跡】超特急が駆ける鉄路を，あえて普通列車でゆく。ほくほく線で出会った里山とアートの記憶

本ページはプロモーションが含まれています取材：2013年7月韋駄天たちの高架線を，揺られながらゆく。小雨の魚沼盆地に響く，1両編成の鼓動夏の雨は，すべてを濃い緑へと変えていく。2013年7月。小雨がアスファルトを静かに濡らす昼下がり，私はJR上越線の新幹線停車駅，越後湯沢駅を訪れていた。夏休みの旅に出た高校生の私は，ある「特別なローカル線」へ乗車するためにこの地を訪れた。目指すは，北越急行ほくほく線。首都圏と北陸地方を最短距離で結ぶため，平成9年（1997年）に開業した高規格地方鉄道である。当時のほくほく線といえば，JR西日本の特急「はくたか」が最高時速160キロメートルという，在来線国内最高速度で駆け抜ける大動脈としてその名を轟かせていた。新幹線並みの高架線と一直線のトンネル群。そんな韋駄天たちが主役の鉄路を，あえて2両や1両編成の「普通列車」でのんびりと旅する。それこそが，効率と速さを求める現代において，贅沢で少しばかりへそ曲がりな，高校生の私なりの冒険であった。乗車した115系の普通列車は，越後湯沢駅を滑らかに発車した。上越線の線路をしばらく進み，やがて列車は，ほくほく線の実質的...[続く]
2020.04.07
列車の旅
駅巡り

【日本一のモグラ駅 土合駅】静寂と異世界情緒をめぐる旅

本ページはプロモーションが含まれています取材：2013年7月「本当に、この下に駅があるの?」高校1年生の夏休み。とある友人に旅に出ようと勧められるがままに，群馬県の水上駅から下り列車に乗り込んだ私たちを待っていたのは，想像を絶する「日常の終わり」だった。今回は北海道&東日本パスを利用，「日本一のモグラ駅」として名高いJR上越線・土合（どあい）駅の訪問記をお届けする。ネットの噂や写真だけでは決して伝わらない，あの地下深くの静寂と，這い上がる者だけが味わえる達成感。16歳の夏の記憶を，そのままここに書き残したい。旅の始まり：水上発，深い緑の奥へ2013年7月。梅雨が明けたばかりにもかかわらず，どこか晴れない関東地方は、うだるような暑さに包まれていた。高崎駅から115系電車に揺られて1時間，乗換駅である水上駅に到着する。ここから先，新潟方面へと向かう普通列車は，1日にわずか5往復（※定期列車）しか存在しない。まさに秘境の入り口だ。水上駅のホームに滑り込んできた3両編成の115系。モーターの重々しい唸り声を上げながら，列車は利根川の上流に沿って山を登っていく。車窓を流れる湯桧曽（ゆびそ）の山々...[続く]
2020.04.03
駅巡り
次のページ