週末バックパッカー

【青春18きっぷ旅】普通列車で巡る福井縦断ローカル線の旅！敦賀・武生・福井鉄道・えち鉄を巡るノスタルジック鉄道紀行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年6月夏の光が，すべてを眩しく照らしていた。高校生の私は，1枚の「青春18きっぷ」を手に，これから始まる長い鉄路の始まりである敦賀駅の，少しひんやりとした跨線橋を渡っていた。北陸新幹線の金沢開業を翌年に控えたこの夏，北陸の鉄路は大きな変革の刻（とき）を迎えようとしている。今しか見られない景色，今しか聴けない音。それを心に刻むための，夏休みの旅である。敦賀から武生へ：北陸本線の俊足普通列車と「北陸トンネル」の闇敦賀駅のホームには，交直流電車の521系が静かに佇んでいた。2両編成のステンレス車体が，夏の強い陽射しを跳ね返して輝いている。車内に入り，進行方向左側のクロスシートに身を沈める。定刻，列車は滑るように動き出した。加速するにつれて，モーターの硬質な音が車内に響く。しばらくすると，列車は日本屈指の長さを誇る「北陸トンネル」（13,870メートル）へと突入した。■北陸トンネルとは?1962年に開通したこのトンネルは，かつて杉津（すいづ）経由で急勾配を喘ぎながら越えていた木ノ芽峠を，一気に貫いた歴史的建造物である。車窓は一瞬にして漆黒の...[続く]

2022.02.22

列車の旅路面電車

【消えゆく座席夜行】「ムーンライトながら」が紡ぐ，東京から北陸への長距離鈍行旅

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年6月はじめに：東京の夜，鉄路の旅の始まりかつて，日本の夜には無数の夜行列車が走っていた。ブルートレインが次々と姿を消した2014年現在，東京から東海道を結ぶ最後の砦として君臨するのが，臨時快速「ムーンライトながら」である。青春18きっぷが利用できるこの列車は，安価に，そしてどこまでも遠くへ行きたいと願う若者たちの聖地であった。当時高校生だった私は，有り金すべてを握りしめ，まだ見ぬ西国へと向かうため，夏の新宿駅に立っていた。小田急線で小田原へ。18きっぷの「裏ワザ」移動旅の始まりは，JRではなく小田急電鉄の新宿駅からである。旅人の知恵：なぜ小田原スタートなのか？「ムーンライトながら」は東京駅を23時10分に出発する。しかし，そこで青春18きっぷに入鋏（スタンプ）してしまうと，日付が変わるまでのわずか50分ほどのために，1日分（2,370円相当）を消費することになってしまう。それを回避するための定番ルートが，「小田急線の急行で小田原駅まで先回りする」という方法である。小田急線の運賃は安く，新宿から小田原までわずか880円（※2014年...[続く]

2022.02.18

列車の旅

【隅田川水上バス】時をかける水の路。初夏の隅田川クルーズ旅

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年6月陸の上を歩いているだけでは，東京という街の本当の輪郭は見えてこないのかもしれない。2014年6月。どこか遠くで夏の手真似が聞こえるような，陽光の眩しい昼下がり。私たちは浅草の吾妻橋の袂にいた。今回は，江戸の昔から物流と文化を支え続けてきた東京の母なる川，「隅田川」を水上バスで下る旅の記録である。高校生という少し背伸びをしたい季節の私たちが，船上から見つめた都市の過去と未来，そして水面（みなも）が織りなす情緒をここに書き残しておきたい。始まりは朱の架け橋。水上の特等席へ浅草のシンボル，鮮やかな朱塗りの吾妻橋。その下に滑り込むようにして，私たちが乗り込む水上バスは静かに待機していた。隅田川に浮かぶ，非日常の入り口乗船口を抜け，船内に一歩足を踏み入れると，ガラス越しに切り取られた世界は一気に低くなる。目線が水面に近づくだけで，見慣れた東京の風景が，まるで異国の街並みのように新鮮に映るから不思議である。昼過ぎの太陽は容赦なく照りつけ，川面を無数のダイヤモンドを撒き散らしたかのように煌めかせていた。ゴゴゴ，と低く重厚なエンジン音が響き，...[続く]

2022.02.15

船旅街並み

【東京タイムトラベル】伝統と未来が交差する街。スカイツリーから浅草への日帰りノスタルジー

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年6月東京という街は，過去と未来が奇妙なバランスで同居している。2014年の初夏，6月の風はどこか少し汗ばむ気配を孕みながらも，見上げるほどの青空を連れて私たちの前に現れた。今回は，まだ真新しさを残す電波塔から，江戸の息吹を残す古刹へと歩を進めた，ある日の旅の記録である。高校生の視点から切り取った，新旧の東京が織りなすコントラストを，情景とともに書き残しておきたい。眩惑のタワーと，初夏の光を集める街東京スカイツリータウンに降り立ったとき，最初に出迎えてくれたのは，網膜を刺すような圧倒的な白だった。圧倒的な垂直の美。見上げる視線の先，雲一つない青空に向かって，東京スカイツリーは一本の巨大な光の針のようにそびえ立っていた。伝統的な日本建築の「反り」や「起り」を意識したというそのシルエットは，ただの鉄塊ではない。どこか有機的な美しさを湛えている。足元から頂点へと視線を滑らせるだけで，首の骨がきしむような感覚と同時に，目眩にも似た高揚感が胸を突いた。賑わいのモールを抜けて。まだ午前中の澄んだ空気の中，東京ソラマチの内部へと足を向ける。ガラス...[続く]

2022.02.11

商店街寺社仏閣街並み

【時をかける秘境駅】日本一短い芝山鉄道と，成田空港の底に眠る「東成田駅」を旅する

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年6月かつて国の威信をかけて造られた巨大空港の，その足元に「忘れ去られた時間」が眠っているのを知っているだろうか。2014年6月，梅雨の晴れ間の青空はどこか白く霞んでいた。高校生の私は，ポケットに詰め込んだ僅かな小遣いを手に，日暮里駅のホームに立っていた。目指すは，日本一総営業距離が短い鉄道「芝山鉄道」，そしてかつての成田空港駅でありながら，今は隔離された迷宮のように佇む「東成田駅」である。今回は，昭和の熱気と時代の波に翻弄された，千葉の秘境鉄路を巡る旅の記録である。京成電鉄の各駅停車に揺られて旅の始まりは日暮里駅からだ。快特やスカイライナーが最高時速160kmで駆け抜ける成田スカイアクセス線を横目に，私はあえて本線の「普通」列車に乗り込んだ。車窓から流れゆく下町の景色が，第に緑豊かな房総の田園風景へと移り変わっていく。モーターの唸りと，ジョイントの刻む規則正しいリズムが心地よい。高校生の退屈な日常から，少しずつ非日常へと現実が剥がれ落ちていく感覚に，胸が小さく高鳴った。宗吾参道駅で乗り換え，さらに進むと列車は「東成田線」へと分岐す...[続く]

2022.02.08

駅巡り

【桜降る近代の記憶】春の上野公園と東京下町ノスタルジー

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年4月始まりは小さな公園の面影から――池之端児童遊園春の陽気は，どこか人を遠くへ誘う力を持っている。2014年4月。進級したばかりの少し落ち着かない心を抱え，私は一人，千代田線に揺られて根津駅に降り立った。今回の旅の目的は，かつて教科書で見た東京の歴史の断片を，この目で確かめることである。駅から少し歩いたところに，「池之端児童遊園」という小さな公園がある。一見すると，どこにでもある近隣の遊び場だ。しかし，ここにはかつて都電（都電15系統）が走っていた記憶が，静かに保存されている。歴史の記憶を留める場所園内には，かつて東京の街を縦横無尽に駆け巡った都電「7500形」の車両が，そのままの姿で静態保存されている。緑色の車体に引かれた黄色い帯。かつて多くの庶民を乗せて走ったであろうその車両は，今ではすっかり子どもたちの遊具となり，静かに余生を過ごしていた。窓から差し込む春の光が，埃の舞う車内を優しく照らしている。昭和の賑わいが今もどこからか聞こえてきそうな，不思議な静寂がそこにはあった。喧騒と爛漫の桜、そして維新の傑物――上野恩賜公園池之端...[続く]

2022.02.04

公園洋館街並み

【最後の旅路】青い客車が紡ぐ，夜行列車の終着駅。東北から上野まで駆け抜けた寝台特急「あけぼの」B寝台の完全乗車記録

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年3月漆黒のホーム，旅情の青。歴史の境界線で待つ「あけぼの」東北の夜の底から，冷たい風が吹き抜けていく。2014年3月。定期運行の廃止という運命のダイヤ改正をわずか数日後に控えた春休み，私はJR秋田駅のプラットホームに立っていた。高校生の私にとって，これから人生最初で最後になるかもしれない，ある特別な列車を待っていた。その名は寝台特急「あけぼの」。上野と青森を，羽越本線・奥羽本線経由で結び続けた，日本の一時代を象徴する伝統のブルートレインである。寝台特急「あけぼの」は，昭和45（1970）年の運行開始以来，東京と北東北を結ぶ大動脈として，出稼ぎの労働者やビジネスマン，そして多くの旅人を運び続けてきた。しかし，新幹線網の拡大や夜行高速バスの台頭，そして車両の老朽化には抗えず，2014年3月15日のダイヤ改正をもって、ついにその長い定期運行の歴史に幕を下ろすことが決定していた。遠くの闇から「ゴォー……」という重厚な地響きとともに，青い客車の列を従えた電気機関車が滑り込んでくる。車体に掲げられた「あけぼの」のヘッドマークが，ホームに浮かび...[続く]

2022.02.01

列車の旅

【漆黒の奥羽を貫く真紅の矢】E3系の終焉と，新時代の胎動。秋田新幹線「スーパーこまち17号」夜間登坂記と，惜別の秋田駅

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年3月盛岡駅の分岐点。夜の闇に浮かび上がる，真紅の「ジャパン・レッド」東北の夜の冷気は，春の足音をかき消すほどにまだ鋭く，張り詰めていた。2014年3月。高校生の私は，岩手県の拠点駅，JR盛岡駅の東北新幹線ホームに立っていた。白い息を吐きながら，暗闇の奥から滑り込んでくる一条の光を見つめる。東京から「はやぶさ」と連結して走ってきたその列車は，ここ盛岡駅で宿命の切り離しを行い，それぞれの運命へと分かれていく。私が乗り込むのは，秋田新幹線の最新鋭車両「E6系」，列車名は「スーパーこまち17号」である。秋田新幹線は，平成9年（1997年）に開業した，新幹線と在来線（田沢湖線・奥羽本線）の線路幅を合わせて直通運転を行う「ミニ新幹線」の先駆者である。そして，2013年3月にデビューしたこのE6系「スーパーこまち」は，なまはげの面や秋田の伝統行事「竿燈（かんとう）」の提灯の灯りをイメージしたという，鮮烈な「茜色（ジャパン・レッド）」を頭上に戴く。最高時速320キロメートルという国内最速の韋駄天ぶりを発揮しながらも，盛岡からは在来線規格の小ぶりな...[続く]

2022.01.28

列車の旅

【漆黒と黄金の桃山建築】伊達政宗公の遺志を継ぐ国宝へ。「るーぷる仙台」で巡る大崎八幡宮から広瀬通への杜の都・街歩き紀行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年3月杜の都の目覚め。早春の光に誘われ，路線バスで国宝の境内へ春を告げる淡い陽光が，近代的なコンコースのガラス壁を優しく包み込んでいた。2014年3月。冷たくもどこか柔らかな風が通り抜ける午前，私はJR仙台駅の西口バスプールに立っていた。私は杜の都・仙台の歴史と現代が交差する街の風景を切り取るため，1台の路線バスに乗り込んだ。目指すは，奥州の覇者・伊達政宗公がその威信を懸けて建立したと伝わる，国宝「大崎八幡宮」である。仙台駅から北西へ，バスは活気ある市街地を抜け，古くからの佇まいを残す八幡町へと進んでいく。車窓の外には，まだ冬の名残を感じさせる欅の枝々が青空に向かって伸びており，日陰の路傍にはわずかに解け残った雪が白くきらめいていた。約20分後，バスが速度を落とすと，目の前に厳かな大鳥居が現れた。大崎八幡宮は，慶長12（1607）年，伊達政宗公によって創建された仙台総鎮守である。名匠・梅村日向守家次らの手によって建てられた本殿・石の間・拝殿が一体となった「権現造（ごんげんづくり）」の遺構は，2014年現在において，当時の絢爛豪華な「...[続く]

2022.01.25

バス旅寺社仏閣街並み

【日本三景の今を歩く】復興への鉄路と千年の祈り。松島から瑞巌寺五大堂に至る春の記憶

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年3月鉄路の尽点，高城町駅。東日本大震災の傷痕を見つめて春の柔らかな光が，仙石線の車窓を白く染めていた。2014年3月。東日本大震災から3年という月日が流れた春休み，私はJR仙石線の各駅停車に揺られていた。高校生の私は，日本三景の一つとして名高い「松島」を目指していた。しかし，私は観光の拠点である松島海岸駅をあえて通り過ぎ，まずはその先にある「高城町（たかぎまち）駅」へと向かった。そこには，2014年現在だからこそ，この目で見ておかなければならない「現実」があったからである。高城町駅に降り立つと，午前中の抜けるような青空とは対照的に，どこか張り詰めた静寂が駅構内を支配していた。ホームの端へと歩みを進め，石巻方面へと続く線路を見下ろす。そこには，錆び付いたまま行く手を阻まれた，不自然に途切れた鉄路が横たわっていた。仙石線は，大正時代に宮城電気鉄道として開業した，仙台と石巻を結ぶ重要な幹線である。しかし，2011年の大震災による津波で沿線は壊滅的な被害を受け，いま私が立っている高城町駅から陸前小野駅の間は，3年が経過した今もなお不通のま...[続く]

2022.01.21

公園駅巡り

【杜の都を望む孤高の城跡】曇天の空と白雪の調和。「青葉城（仙台城跡）」の静寂と，夕暮れに佇む伊達政宗公騎馬像の記憶

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年3月曇天の杜の都。竜の住処へ向かう，早春のバスに揺られて冬の名残が，東北の空を重く，低く垂れ込めさせている。2014年3月。高校生の私は，JR仙台駅の西口バスプールに立っていた。冷たい風に身を縮めながら，お目当ての路線バスを待つ。目指すは，かつて奥州の覇者・伊達政宗公が築いた天下の名城「仙台城（青葉城）跡」である。やがて滑り込んできた「動物公園循環」のバスに乗り込むと，暖房の効いた車内は静かな熱気に満ちていた。仙台城は，慶長5年（1600年）に関ヶ原の戦いを経た伊達政宗公によって築城が開始された，伊達家代々の居城である。東側を広瀬川の断崖，南側を竜ノ口渓谷という天然の要害に囲まれた「青葉山」の地形を巧みに利用した山城であり，徳川家康への恭順の意を示すためにあえて天守閣を設けなかったという，政宗公の高度な政治的策略が隠された名城でもある。バスは広瀬川に架かる大橋を渡り，急峻な青葉山の坂道をエンジン音を響かせながらぐんぐんと上っていく。車窓の外には，街中の喧騒が嘘のように静まり返った，深い杉の森が広がっていた。路傍の斜面や日陰には，数...[続く]

2022.01.18

タワー・展望台城跡

【奥久慈の清流を抜けて】本州を縦断する大自然のローカル線。JR水郡線「キハ130系」常陸大子での切り離しと全線走破の記録

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年3月旅立ちの朝。水戸駅の喧騒を離れ，非電化の桃源郷へ春の訪れを予感させる柔らかな朝の光が，近代的な高架ホームを白く照らしていた。2014年3月。冷たくもどこか瑞々しい風が吹き抜ける午前，私は茨城県の拠点駅，JR水戸駅のホームに立っていた。今日の私は，北関東から東北の懐へと続く，一本の長いローカル線に身を委ねようとしていた。その名はJR水郡（すいぐん）線。路線愛称「奥久慈清流ライン」の名で親しまれる，全長137.5キロメートルに及ぶ壮大な非電化単線である。水郡線は，大正時代から昭和初期にかけて，水戸と福島県の郡山を結ぶべく建設された歴史を持つ。かつては奥久慈の山々から産出される木材や鉱物の輸送，そして沿線住民の貴重な足として，日本の近代化と戦後復興を陰で支え続けた大動脈であった。ホームに滑り込んできたのは，赤や黄，青の鮮やかなカラーリングをまとった「キハ130系」気動車。ステンレスの車体が朝日を浴びてきらきらと輝いている。午前9時過ぎ，ディーゼルエンジンが「カラカラ……」と心地よいアイドリング音を響かせ，列車は水戸駅を静かに発車した...[続く]

2022.01.14

列車の旅

【100年に一度の大改造】消えゆく昭和の営みと，胎動する未来の街。渋谷駅大工事の全貌と消えゆく名車たちを巡る紀行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月宙に浮く重機，解体される鉄路。渋谷ヒカリエから見下ろす，変革の咆哮冬の抜けるような快晴の青空が，ガラス一面に広がっていた。2014年1月。張り詰めた寒気のなか，私は渋谷駅東口にそびえ立つ新たなランドマーク，「渋谷ヒカリエ」の11階スカイロビーに立っていた。私は，いま，日本の歴史上でも類を見ないほど巨大な「変革」の渦中にあるこの街の鼓動を，この目で確かめたいと願っていた。眼下に広がるのは，さながら巨大な建築模型であり，同時に，絶え間なく変化し続ける生きた生き物の巣窟のようでもあった。前年の平成25年（2013年）3月，東急東横線の渋谷駅は，長年親しまれた高架ホームから地下へとその姿を消し，東京メトロ副都心線との相互直通運転を開始した。その大転換から約1年。地上に残されたかつての鉄路と，これからの未来を背負う新駅の建設現場は，まさにカオスそのものの美しさを放っていた。ロビーの窓越しに見下ろす渋谷駅周辺は，無数のクレーンが幾重にも交差し，巨大な鉄骨が縦横無尽に組み上げられている。かつて東横線の電車が滑り込んでいたカマボコ型の屋根は，...[続く]

2022.01.11

タワー・展望台列車の旅街並み

【LCCでゆく夜間飛行】夜の鉄路から天空の航路へ。南海ラピートとジェットスター，成田から京成アクセス特急で繋ぐ究極のコスパ旅

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月鉄の深海魚から，眠らない人工島へ。ラピートが運んだ夜の滑走路濃紺の車体が，プラットホームの蛍光灯を浴びて妖しくきらめいていた。2014年1月。冬休みの終わりを惜しむように，私は関西空港駅の改札へと歩を進めていた。旅の終わりを惜しむ私は，大阪・難波から南海電鉄の誇る空港特急「ラピートβ（ベータ）」に揺られてこの場所に到着したばかりであった。航空機のような丸い窓，レトロフューチャーな「鉄人28号」を彷彿とさせる大胆な先頭形状。その深海魚を思わせる独創的な空間から吐き出されると，目の前には，近未来の宇宙ステーションのような開放的な関西国際空港の空間が広がっていた。関西国際空港は，平成6年（1994年）に世界初の「完全人工島」として開港した，日本を代表する24時間運用可能な国際拠点空港である。特に2010年代に入ってからの関空は，日本におけるLCC（格安航空会社）の聖地として劇的な変貌を遂げていた。新幹線や既存のレガシーキャリア（大手航空会社）の運賃が高嶺の花であった高校生の私にとって，わずか数千円の運賃で東京へと運んでくれるLCCの...[続く]

2022.01.07

列車の旅飛行機の旅

【鉄路の青き異形】南海特急ラピートβでゆく関空への旅。道頓堀の熱気と近未来の風

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月鉄の街から海上の空へ。冬の大阪を走り抜ける，紺碧の弾丸冬の凍てつく風が，地下から這い上がる人の熱気と混ざり合う。2014年1月。大阪市営地下鉄御堂筋線のなんば駅に降り立った私は，吐き出す乗客の波に押されるようにして地上へと向かった。冬休みの旅を満喫している高校生の私は，大阪という巨大な都市の心臓部に足を踏み入れた高揚感に包まれていた。これから目指すのは，日本の美意識と近未来のデザインが融合した「南海電鉄の至宝」である。しかしその前に，まずは大阪の生命力が最も色濃く漂う，あの川沿いの盛り場へと歩みを進めることにした。御堂筋を北へ進み，戎橋（えびすばし）の上へ立つ。眼前に広がったのは、お馴染みの巨大なランナーの看板や，せわしなく明滅するネオンサイン，そして独特の調子で飛び交う関西弁の嵐。ここが「道頓堀」である。道頓堀の歴史は，江戸時代初期の慶長20年（1615年），安井道頓（やすいどうとん）らが私財を投じて開削した運河に始まる。かつては芝居小屋が立ち並び，天下の台所と呼ばれた大阪の食文化と娯楽の中心地として栄えてきた。冬の昼下がり...[続く]

2022.01.04

列車の旅商店街

【京阪神の宿命のライバル】追加料金なしの贅沢！阪急「9300系」と京阪「8000系ダブルデッカー」の劇的特急乗り比べ紀行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月陽だまりの梅田駅。マルーンの気品に抱かれて，俊足の京都線へ冬の柔らかな日差しが，ヨーロッパの終着駅を思わせる巨大なドーム状の屋根から降り注いでいた。2014年1月。快晴の空の下，私は阪急電車の梅田駅（※2019年に大阪梅田駅に改称）に立っていた。冬休みの旅を続ける高校生の私は，大阪と京都を結ぶ二つの偉大な私鉄特急の「乗り比べ」という，密かな冒険に出ようとしていた。9線10面の大パノラマが広がるホーム。そこに滑り込んできたのは，気品ある深い栗色の「マルーンカラー」に身を包んだ，京都線特急の雄・9300系電車であった。阪急京都線のルーツは，大正時代に新京阪鉄道が当時の最新技術を注ぎ込んで建設した高速新線に遡る。ライバルである東海道本線（国鉄・JR）に対抗するため，直線主体の線路を最高時速115キロで駆け抜ける俊足ぶりが伝統である。車内に入ると，そこは私鉄特急の概念を覆す贅沢な空間が広がっていた。高級感あふれる木目調の壁に，オリーブグリーンのゴールデンオリーブ色をした，ふかふかのアンゴラ山羊の毛を使用したクロスシート。追加料金のいら...[続く]

2021.12.31

列車の旅商店街街並み

【生駒山の記憶】ケーブルカーが結ぶ聖地と遊園地。宝山寺の静寂と大阪平野の大パノラマ

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月鉄路は神仏の山を登り，天空の園地へ。冬の生駒山で出会う歴史の陰影と息を呑む眺望冬の山嶺に流れる空気は，どこまでも冷徹で，それゆえに美しい。2014年1月。関西の冬独特の，時折薄日が差し込む穏やかな朝，私は近鉄奈良線の生駒駅に降り立った。大阪と奈良を隔てる生駒山地は，古来より信仰の山として，また近代においては都市の喧騒から逃れる行楽の地として愛されてきた。冬休みの旅を満喫している高校生の私は，大正のモダニズムと江戸の祈りが交錯する不思議な鉄路へと足を進めた。目的地は，生駒山の頂に佇む，日本最古の現役営業を続ける遊園地である。生駒駅から少し歩き，鳥居前（とりいまえ）駅へと向かう。ここから始まる近鉄生駒ケーブル（生駒鋼索線）は，大正7年（1918年）に日本最初の商業用ケーブルカーとして開業した歴史を持つ。発車を待つ車両は，犬や猫を模した愛らしいデザイン（2000年に導入された「ブル」と「ミケ」）であり，どこかノスタルジックな遊園地のプロローグを奏でている。しかし，ガタゴトと車体を震わせて走り出した列車が登る線路は，単なる娯楽の道では...[続く]

2021.12.28

公園寺社仏閣

【夜の神戸】湯気まう南京町から，光きらめくメリケンパークへ。「光と影」の港町紀行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月湯気の向こうの異国，そして潮風香る近未来へ。冬の夜，神戸の二つの顔を巡る冬の夜の闇は，街の輪郭をいっそう鮮やかに描き出す。2014年1月。厳しい寒気が身を包む中，私は地下鉄の旧居留地・大丸前駅に降り立った。冬休みの旅を満充している高校生の私は，昼間の喧騒が嘘のように落ち着きを取り戻しつつある「元町商店街」へと一歩を踏み出した。頭上を覆うアーチ型のアーケードには，老舗の洋菓子店や書店の灯りが静かに灯り，どこかハイカラで上品な神戸の日常の薫りを漂わせている。しかし，その落ち着いた佇まいを一本南へ折れた瞬間，目の前の景色は一変し，強烈な色彩と熱気が私の視界へと飛び込んできた。そこは，日本三大中華街の一つに数えられる「南京町（神戸中華街）」である。南京町の歴史は，慶応3年（1868年）の神戸開港にまで遡る。当時，清国（中国）は日本と通商条約を結んでいなかったため，外国人居留地（現在の旧居留地）への居住が許されなかった。そのため，西隣のこの地に中国人たちが住み着き，露店や商店を開いたことが中華街の始まりである。東西約270メートル，南北...[続く]

2021.12.24

タワー・展望台公園街並み

【夕暮れの神戸北野】風見鶏の館と萌黄の館へ。異人館街の黄金色に染まる異国情緒を歩く

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月坂道の果てに，異国の記憶が佇む。黄昏時の神戸北野で二つの名邸と出会う旅西の空が，ゆっくりと琥珀色から深い葡萄色へと移り変わっていく。どこか哀愁を帯びた夕刻の空気のなか，私は神戸市営地下鉄の新神戸駅に降り立った。冬休みの旅を続ける高校生の私は，港町・神戸の繁栄を山の手から見守り続けてきた象徴的な丘を目指していた。目指すは「北野異人館街」。新神戸駅から西へ，六甲山の山麓を縫うように走る「北野通り」を進む。上り坂を進むにつれ，喧騒は遠のき，古い石垣やガス灯を模した街灯が，旅人を明治の記憶へと誘うように連なっていた。北野異人館街は，慶応3年（1868年）の兵庫（神戸）開港に伴い，日本を訪れた外国人たちの居留地として発展した地である。当時，旧居留地（現在の元町・三宮駅南方）の土地が不足したため，眺望が良く風通しの優れた北野一帯が「雑居地」に指定され，多くの洋館が建設された。かつては200棟以上を数えた異人館も，戦災や時流のなかで数を減らし，2014年現在では数十棟が国の重要文化財や伝統的建造物として保存・公開されている。夕暮れの淡い斜光...[続く]

2021.12.21

洋館街並み

【阪急今津線】マルーン色の電車に揺られて。映画『阪急電車』の舞台と，片道15分の小旅行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月マルーン色の車両が運ぶ奇跡。映画『阪急電車』の舞台，今津線を往く冬の午後冬の柔らかな陽光が，マルーン色の車体に反射して美しくきらめいている。2014年1月。映画『阪急電車片道15分の奇跡』の公開から3年近くが経とうとする冬下がり，私は阪急今津線の始発駅である宝塚駅のホームに立っていた。旅の自由を噛み締めている高校生の私を待っていたのは，マルーン色に気高く輝くお馴染みの車両である。映画の中で数々の温かい奇跡を生み出したあの路線を，自ら旅しファインダー越しにその息吹を感じてみたい。そんな淡い期待を胸に，昼下がりの穏やかな光の中，列車はゆっくりと動き出した。阪急今津線（北線）は，宝塚駅から西宮北口駅までの7.7キロメートルをわずか14分ほどで結ぶ，阪急電車の重要な支線である。大正10年（1921年）に西宝線として開業して以来，阪神間のベッドタウンを繋ぐ生活の足として愛され続けてきた。映画の原作となった有川浩の小説，そして映画そのものが描いたのは，この短い路線を行き交う人々の，ささやかで，けれど人生を少しだけ変えるような心の交流であ...[続く]

2021.12.17

列車の旅

【未来の跡地】万博記念公園で出会う「太陽の塔」の衝撃。灰色に仰いだ1970年の熱狂と静寂

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月過去と未来が交錯する丘。薄曇りの空にそびえる，異形のモニュメント冬の象牙色の空が，千里の丘陵を低く覆っていた。2014年1月。張り詰めた寒気の中，私は大阪モノレール線の万博記念公園駅に降り立った。高架のホームからは，近代的なコンクリートの軌道が幾重にも交差し，未来都市の血管のように遠くへと伸びているのが見える。冬休み，通学カバンをリュックサックに持ち替えて旅を続ける高校生の私は，ある「巨像」と対峙するためにこの地を訪れた。改札を出てスロープを歩むにつれ，冷たい風が頬をなで，遠くに白く巨大なシルエットが次第にその姿を現し始めた。万博記念公園は，昭和45年（1970年）に開催された「日本万国博覧会（大阪万博）」の跡地を整備した，総面積約260ヘクタールに及ぶ広大な文化公園である。大阪万博は「人類の進歩と調和」をテーマに掲げ，世界77カ国が参加，約6421万人という当時の史上最多動員記録を打ち立てた伝説の国家プロジェクトであった。高度経済成長期の日本が誇る技術力と熱狂がこの千里丘陵に集結し，動く歩道や携帯電話の原型など，当時の人々に...[続く]

2021.12.14

タワー・展望台公園

【快晴の男山】深緑の山嶺に響く鉄路の音。エジソンも愛した八幡大神への旅

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月鉄路は淀川を越え，神仏習合の面影を残す男山の頂へ冬の朝の光は，一切の曖昧さを許さないほどに澄み切っている。2014年1月。雲一つない快晴の空の下，私は京阪電車に揺られていた。淀川沿いを疾走する車窓からは，冬枯れの葦原とその向こうに広がる生駒山系がくっきりと見渡せる。通学定期券ではなく，少し奮発して買ったスルッとKANSAIフリーきっぷをポケットに忍ばせた高校生の私は，歴史の教科書で幾度となく目にした高名な霊峰を目指していた。目的地は，京都と大阪の境にそびえる男山（おとこやま），そしてその山頂に鎮座する石清水八幡宮（いわしみずはちまんぐう）である。私は八幡市（やわたし）駅に降り立った。改札を出ると，冬の乾いた風が吹き抜ける。しかし，頭上に広がる圧倒的なコバルトブルーの空が，これから始まる旅への期待感をいや増大させてくれた。駅に隣接する「男山ケーブル（男山索道）」の八幡市駅へと進む。大正15年（1926年）に開業したこのケーブルカーは，男山の急斜面を一気に登る全長約400メートルの路線である。発車を待つ車両は，どこか優雅で，それで...[続く]

2021.12.10

寺社仏閣

【京都】冬の光が照らす南禅寺・水路閣と蹴上インクライン。高校生が歩いた近代化の遺産

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月巨刹の門から明治の鉄路へ。東山に息づく，祈りと近代化の記憶冬の京都の空は，時に抜けるような紺碧を見せる。2014年1月。雲一つない快晴の朝，私は京都市営地下鉄東西線の蹴上駅に降り立った。凛と張り詰めた空気の中，吸い込む息の白さとは対照的に，見上げる空はどこまでも青く，高い。通学カバンをリュックサックに持ち替え，冬休みの旅を満喫している高校生の私は，五感を研ぎ澄ますようにして東山の麓へと歩みを進めた。最初の目的地は，禅宗の最高位に君臨する大寺院，南禅寺である。境内へ一歩足を踏み入れると，まず目に飛び込んでくるのが、周囲の木々を圧するようにそびえ立つ巨大な「三門（天下一門）」である。南禅寺は，正応4年（1291年）に亀山法皇の離宮を禅寺としたことに始まる，臨済宗南禅寺派の総本山だ。現在の三門は，寛永5年（1628年）に藤堂高虎が大坂の陣で戦死した家臣の冥福を祈って再建したものと伝わる。歌舞伎『楼門五三桐』の中で，大泥棒・石川五右衛門が「絶景かな、絶景かな」と見得を切る舞台としても名高い。拝観料（2014年現在、一般500円）を支払...[続く]

2021.12.07

寺社仏閣

【静寂の京都】早朝の伏見稲荷大社へ。千本鳥居が魅せる異界への誘いと，冬の記憶

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月朱の迷宮に迷い込む。冬の朝，伏見稲荷大社で出会った異界の静寂冬の朝の空気は，刃物のように鋭く，そしてどこまでも透明である。新しい一日がその訪れを告げた午前7時過ぎ，私は京阪電車の伏見稲荷駅に降り立った。急行や快速急行が通り過ぎるこの駅は，早朝ということもあって，吐き出す乗客の数もまばらである。改札を出ると，肌を刺すような京都の底冷えが，高校生の引き締まった身体を容赦なく包み込んだ。通学カバンではなく，いささか大振りなリュックサックを背負った私は，まだ眠りから覚めやらぬ門前町へと歩みを進めた。普段なら観光客でごった返す表参道も，この時間だけは静寂に支配されている。大鳥居をくぐり，本殿へと向かう。伏見稲荷大社は，全国に約3万社あるとされる稲荷神社の総本宮である。その歴史は古く，和銅4年（711年）に伊奈利山（いなりやま）の三つの峰に神様が降り立ったことが始まりと伝わる。秦氏（はたうじ）という渡来系氏族が深く関わっており，彼らの高い農業技術や金属加工技術が，この地の繁栄の基礎となった。五穀豊穣、商売繁盛の神として信仰を集めるこの聖地...[続く]

2021.12.03

寺社仏閣