列車の旅

【最後の旅路】青い客車が紡ぐ，夜行列車の終着駅。東北から上野まで駆け抜けた寝台特急「あけぼの」B寝台の完全乗車記録

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年3月漆黒のホーム，旅情の青。歴史の境界線で待つ「あけぼの」東北の夜の底から，冷たい風が吹き抜けていく。2014年3月。定期運行の廃止という運命のダイヤ改正をわずか数日後に控えた春休み，私はJR秋田駅のプラットホームに立っていた。高校生の私にとって，これから人生最初で最後になるかもしれない，ある特別な列車を待っていた。その名は寝台特急「あけぼの」。上野と青森を，羽越本線・奥羽本線経由で結び続けた，日本の一時代を象徴する伝統のブルートレインである。寝台特急「あけぼの」は，昭和45（1970）年の運行開始以来，東京と北東北を結ぶ大動脈として，出稼ぎの労働者やビジネスマン，そして多くの旅人を運び続けてきた。しかし，新幹線網の拡大や夜行高速バスの台頭，そして車両の老朽化には抗えず，2014年3月15日のダイヤ改正をもって、ついにその長い定期運行の歴史に幕を下ろすことが決定していた。遠くの闇から「ゴォー……」という重厚な地響きとともに，青い客車の列を従えた電気機関車が滑り込んでくる。車体に掲げられた「あけぼの」のヘッドマークが，ホームに浮かび...[続く]
2022.02.01
列車の旅
列車の旅

【漆黒の奥羽を貫く真紅の矢】E3系の終焉と，新時代の胎動。秋田新幹線「スーパーこまち17号」夜間登坂記と，惜別の秋田駅

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年3月盛岡駅の分岐点。夜の闇に浮かび上がる，真紅の「ジャパン・レッド」東北の夜の冷気は，春の足音をかき消すほどにまだ鋭く，張り詰めていた。2014年3月。高校生の私は，岩手県の拠点駅，JR盛岡駅の東北新幹線ホームに立っていた。白い息を吐きながら，暗闇の奥から滑り込んでくる一条の光を見つめる。東京から「はやぶさ」と連結して走ってきたその列車は，ここ盛岡駅で宿命の切り離しを行い，それぞれの運命へと分かれていく。私が乗り込むのは，秋田新幹線の最新鋭車両「E6系」，列車名は「スーパーこまち17号」である。秋田新幹線は，平成9年（1997年）に開業した，新幹線と在来線（田沢湖線・奥羽本線）の線路幅を合わせて直通運転を行う「ミニ新幹線」の先駆者である。そして，2013年3月にデビューしたこのE6系「スーパーこまち」は，なまはげの面や秋田の伝統行事「竿燈（かんとう）」の提灯の灯りをイメージしたという，鮮烈な「茜色（ジャパン・レッド）」を頭上に戴く。最高時速320キロメートルという国内最速の韋駄天ぶりを発揮しながらも，盛岡からは在来線規格の小ぶりな...[続く]
2022.01.28
列車の旅
寺社仏閣

【漆黒と黄金の桃山建築】伊達政宗公の遺志を継ぐ国宝へ。「るーぷる仙台」で巡る大崎八幡宮から広瀬通への杜の都・街歩き紀行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年3月杜の都の目覚め。早春の光に誘われ，路線バスで国宝の境内へ春を告げる淡い陽光が，近代的なコンコースのガラス壁を優しく包み込んでいた。2014年3月。冷たくもどこか柔らかな風が通り抜ける午前，私はJR仙台駅の西口バスプールに立っていた。私は杜の都・仙台の歴史と現代が交差する街の風景を切り取るため，1台の路線バスに乗り込んだ。目指すは，奥州の覇者・伊達政宗公がその威信を懸けて建立したと伝わる，国宝「大崎八幡宮」である。仙台駅から北西へ，バスは活気ある市街地を抜け，古くからの佇まいを残す八幡町へと進んでいく。車窓の外には，まだ冬の名残を感じさせる欅の枝々が青空に向かって伸びており，日陰の路傍にはわずかに解け残った雪が白くきらめいていた。約20分後，バスが速度を落とすと，目の前に厳かな大鳥居が現れた。大崎八幡宮は，慶長12（1607）年，伊達政宗公によって創建された仙台総鎮守である。名匠・梅村日向守家次らの手によって建てられた本殿・石の間・拝殿が一体となった「権現造（ごんげんづくり）」の遺構は，2014年現在において，当時の絢爛豪華な「...[続く]
2022.01.25
バス旅寺社仏閣街並み
公園

【日本三景の今を歩く】復興への鉄路と千年の祈り。松島から瑞巌寺五大堂に至る春の記憶

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年3月鉄路の尽点，高城町駅。東日本大震災の傷痕を見つめて春の柔らかな光が，仙石線の車窓を白く染めていた。2014年3月。東日本大震災から3年という月日が流れた春休み，私はJR仙石線の各駅停車に揺られていた。高校生の私は，日本三景の一つとして名高い「松島」を目指していた。しかし，私は観光の拠点である松島海岸駅をあえて通り過ぎ，まずはその先にある「高城町（たかぎまち）駅」へと向かった。そこには，2014年現在だからこそ，この目で見ておかなければならない「現実」があったからである。高城町駅に降り立つと，午前中の抜けるような青空とは対照的に，どこか張り詰めた静寂が駅構内を支配していた。ホームの端へと歩みを進め，石巻方面へと続く線路を見下ろす。そこには，錆び付いたまま行く手を阻まれた，不自然に途切れた鉄路が横たわっていた。仙石線は，大正時代に宮城電気鉄道として開業した，仙台と石巻を結ぶ重要な幹線である。しかし，2011年の大震災による津波で沿線は壊滅的な被害を受け，いま私が立っている高城町駅から陸前小野駅の間は，3年が経過した今もなお不通のま...[続く]
2022.01.21
公園駅巡り
城跡

【杜の都を望む孤高の城跡】曇天の空と白雪の調和。「青葉城（仙台城跡）」の静寂と，夕暮れに佇む伊達政宗公騎馬像の記憶

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年3月曇天の杜の都。竜の住処へ向かう，早春のバスに揺られて冬の名残が，東北の空を重く，低く垂れ込めさせている。2014年3月。高校生の私は，JR仙台駅の西口バスプールに立っていた。冷たい風に身を縮めながら，お目当ての路線バスを待つ。目指すは，かつて奥州の覇者・伊達政宗公が築いた天下の名城「仙台城（青葉城）跡」である。やがて滑り込んできた「動物公園循環」のバスに乗り込むと，暖房の効いた車内は静かな熱気に満ちていた。仙台城は，慶長5年（1600年）に関ヶ原の戦いを経た伊達政宗公によって築城が開始された，伊達家代々の居城である。東側を広瀬川の断崖，南側を竜ノ口渓谷という天然の要害に囲まれた「青葉山」の地形を巧みに利用した山城であり，徳川家康への恭順の意を示すためにあえて天守閣を設けなかったという，政宗公の高度な政治的策略が隠された名城でもある。バスは広瀬川に架かる大橋を渡り，急峻な青葉山の坂道をエンジン音を響かせながらぐんぐんと上っていく。車窓の外には，街中の喧騒が嘘のように静まり返った，深い杉の森が広がっていた。路傍の斜面や日陰には，数...[続く]
2022.01.18
タワー・展望台城跡
列車の旅

【奥久慈の清流を抜けて】本州を縦断する大自然のローカル線。JR水郡線「キハ130系」常陸大子での切り離しと全線走破の記録

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年3月旅立ちの朝。水戸駅の喧騒を離れ，非電化の桃源郷へ春の訪れを予感させる柔らかな朝の光が，近代的な高架ホームを白く照らしていた。2014年3月。冷たくもどこか瑞々しい風が吹き抜ける午前，私は茨城県の拠点駅，JR水戸駅のホームに立っていた。今日の私は，北関東から東北の懐へと続く，一本の長いローカル線に身を委ねようとしていた。その名はJR水郡（すいぐん）線。路線愛称「奥久慈清流ライン」の名で親しまれる，全長137.5キロメートルに及ぶ壮大な非電化単線である。水郡線は，大正時代から昭和初期にかけて，水戸と福島県の郡山を結ぶべく建設された歴史を持つ。かつては奥久慈の山々から産出される木材や鉱物の輸送，そして沿線住民の貴重な足として，日本の近代化と戦後復興を陰で支え続けた大動脈であった。ホームに滑り込んできたのは，赤や黄，青の鮮やかなカラーリングをまとった「キハ130系」気動車。ステンレスの車体が朝日を浴びてきらきらと輝いている。午前9時過ぎ，ディーゼルエンジンが「カラカラ……」と心地よいアイドリング音を響かせ，列車は水戸駅を静かに発車した...[続く]
2022.01.14
列車の旅
街並み

【100年に一度の大改造】消えゆく昭和の営みと，胎動する未来の街。渋谷駅大工事の全貌と消えゆく名車たちを巡る紀行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月宙に浮く重機，解体される鉄路。渋谷ヒカリエから見下ろす，変革の咆哮冬の抜けるような快晴の青空が，ガラス一面に広がっていた。2014年1月。張り詰めた寒気のなか，私は渋谷駅東口にそびえ立つ新たなランドマーク，「渋谷ヒカリエ」の11階スカイロビーに立っていた。私は，いま，日本の歴史上でも類を見ないほど巨大な「変革」の渦中にあるこの街の鼓動を，この目で確かめたいと願っていた。眼下に広がるのは，さながら巨大な建築模型であり，同時に，絶え間なく変化し続ける生きた生き物の巣窟のようでもあった。前年の平成25年（2013年）3月，東急東横線の渋谷駅は，長年親しまれた高架ホームから地下へとその姿を消し，東京メトロ副都心線との相互直通運転を開始した。その大転換から約1年。地上に残されたかつての鉄路と，これからの未来を背負う新駅の建設現場は，まさにカオスそのものの美しさを放っていた。ロビーの窓越しに見下ろす渋谷駅周辺は，無数のクレーンが幾重にも交差し，巨大な鉄骨が縦横無尽に組み上げられている。かつて東横線の電車が滑り込んでいたカマボコ型の屋根は，...[続く]
2022.01.11
タワー・展望台列車の旅街並み
飛行機の旅

【LCCでゆく夜間飛行】夜の鉄路から天空の航路へ。南海ラピートとジェットスター，成田から京成アクセス特急で繋ぐ究極のコスパ旅

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月鉄の深海魚から，眠らない人工島へ。ラピートが運んだ夜の滑走路濃紺の車体が，プラットホームの蛍光灯を浴びて妖しくきらめいていた。2014年1月。冬休みの終わりを惜しむように，私は関西空港駅の改札へと歩を進めていた。旅の終わりを惜しむ私は，大阪・難波から南海電鉄の誇る空港特急「ラピートβ（ベータ）」に揺られてこの場所に到着したばかりであった。航空機のような丸い窓，レトロフューチャーな「鉄人28号」を彷彿とさせる大胆な先頭形状。その深海魚を思わせる独創的な空間から吐き出されると，目の前には，近未来の宇宙ステーションのような開放的な関西国際空港の空間が広がっていた。関西国際空港は，平成6年（1994年）に世界初の「完全人工島」として開港した，日本を代表する24時間運用可能な国際拠点空港である。特に2010年代に入ってからの関空は，日本におけるLCC（格安航空会社）の聖地として劇的な変貌を遂げていた。新幹線や既存のレガシーキャリア（大手航空会社）の運賃が高嶺の花であった高校生の私にとって，わずか数千円の運賃で東京へと運んでくれるLCCの...[続く]
2022.01.07
列車の旅飛行機の旅
列車の旅

【鉄路の青き異形】南海特急ラピートβでゆく関空への旅。道頓堀の熱気と近未来の風

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月鉄の街から海上の空へ。冬の大阪を走り抜ける，紺碧の弾丸冬の凍てつく風が，地下から這い上がる人の熱気と混ざり合う。2014年1月。大阪市営地下鉄御堂筋線のなんば駅に降り立った私は，吐き出す乗客の波に押されるようにして地上へと向かった。冬休みの旅を満喫している高校生の私は，大阪という巨大な都市の心臓部に足を踏み入れた高揚感に包まれていた。これから目指すのは，日本の美意識と近未来のデザインが融合した「南海電鉄の至宝」である。しかしその前に，まずは大阪の生命力が最も色濃く漂う，あの川沿いの盛り場へと歩みを進めることにした。御堂筋を北へ進み，戎橋（えびすばし）の上へ立つ。眼前に広がったのは、お馴染みの巨大なランナーの看板や，せわしなく明滅するネオンサイン，そして独特の調子で飛び交う関西弁の嵐。ここが「道頓堀」である。道頓堀の歴史は，江戸時代初期の慶長20年（1615年），安井道頓（やすいどうとん）らが私財を投じて開削した運河に始まる。かつては芝居小屋が立ち並び，天下の台所と呼ばれた大阪の食文化と娯楽の中心地として栄えてきた。冬の昼下がり...[続く]
2022.01.04
列車の旅商店街
列車の旅

【京阪神の宿命のライバル】追加料金なしの贅沢！阪急「9300系」と京阪「8000系ダブルデッカー」の劇的特急乗り比べ紀行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月陽だまりの梅田駅。マルーンの気品に抱かれて，俊足の京都線へ冬の柔らかな日差しが，ヨーロッパの終着駅を思わせる巨大なドーム状の屋根から降り注いでいた。2014年1月。快晴の空の下，私は阪急電車の梅田駅（※2019年に大阪梅田駅に改称）に立っていた。冬休みの旅を続ける高校生の私は，大阪と京都を結ぶ二つの偉大な私鉄特急の「乗り比べ」という，密かな冒険に出ようとしていた。9線10面の大パノラマが広がるホーム。そこに滑り込んできたのは，気品ある深い栗色の「マルーンカラー」に身を包んだ，京都線特急の雄・9300系電車であった。阪急京都線のルーツは，大正時代に新京阪鉄道が当時の最新技術を注ぎ込んで建設した高速新線に遡る。ライバルである東海道本線（国鉄・JR）に対抗するため，直線主体の線路を最高時速115キロで駆け抜ける俊足ぶりが伝統である。車内に入ると，そこは私鉄特急の概念を覆す贅沢な空間が広がっていた。高級感あふれる木目調の壁に，オリーブグリーンのゴールデンオリーブ色をした，ふかふかのアンゴラ山羊の毛を使用したクロスシート。追加料金のいら...[続く]
2021.12.31
列車の旅商店街街並み
公園

【生駒山の記憶】ケーブルカーが結ぶ聖地と遊園地。宝山寺の静寂と大阪平野の大パノラマ

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月鉄路は神仏の山を登り，天空の園地へ。冬の生駒山で出会う歴史の陰影と息を呑む眺望冬の山嶺に流れる空気は，どこまでも冷徹で，それゆえに美しい。2014年1月。関西の冬独特の，時折薄日が差し込む穏やかな朝，私は近鉄奈良線の生駒駅に降り立った。大阪と奈良を隔てる生駒山地は，古来より信仰の山として，また近代においては都市の喧騒から逃れる行楽の地として愛されてきた。冬休みの旅を満喫している高校生の私は，大正のモダニズムと江戸の祈りが交錯する不思議な鉄路へと足を進めた。目的地は，生駒山の頂に佇む，日本最古の現役営業を続ける遊園地である。生駒駅から少し歩き，鳥居前（とりいまえ）駅へと向かう。ここから始まる近鉄生駒ケーブル（生駒鋼索線）は，大正7年（1918年）に日本最初の商業用ケーブルカーとして開業した歴史を持つ。発車を待つ車両は，犬や猫を模した愛らしいデザイン（2000年に導入された「ブル」と「ミケ」）であり，どこかノスタルジックな遊園地のプロローグを奏でている。しかし，ガタゴトと車体を震わせて走り出した列車が登る線路は，単なる娯楽の道では...[続く]
2021.12.28
公園寺社仏閣
タワー・展望台

【夜の神戸】湯気まう南京町から，光きらめくメリケンパークへ。「光と影」の港町紀行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月湯気の向こうの異国，そして潮風香る近未来へ。冬の夜，神戸の二つの顔を巡る冬の夜の闇は，街の輪郭をいっそう鮮やかに描き出す。2014年1月。厳しい寒気が身を包む中，私は地下鉄の旧居留地・大丸前駅に降り立った。冬休みの旅を満充している高校生の私は，昼間の喧騒が嘘のように落ち着きを取り戻しつつある「元町商店街」へと一歩を踏み出した。頭上を覆うアーチ型のアーケードには，老舗の洋菓子店や書店の灯りが静かに灯り，どこかハイカラで上品な神戸の日常の薫りを漂わせている。しかし，その落ち着いた佇まいを一本南へ折れた瞬間，目の前の景色は一変し，強烈な色彩と熱気が私の視界へと飛び込んできた。そこは，日本三大中華街の一つに数えられる「南京町（神戸中華街）」である。南京町の歴史は，慶応3年（1868年）の神戸開港にまで遡る。当時，清国（中国）は日本と通商条約を結んでいなかったため，外国人居留地（現在の旧居留地）への居住が許されなかった。そのため，西隣のこの地に中国人たちが住み着き，露店や商店を開いたことが中華街の始まりである。東西約270メートル，南北...[続く]
2021.12.24
タワー・展望台公園街並み
洋館

【夕暮れの神戸北野】風見鶏の館と萌黄の館へ。異人館街の黄金色に染まる異国情緒を歩く

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月坂道の果てに，異国の記憶が佇む。黄昏時の神戸北野で二つの名邸と出会う旅西の空が，ゆっくりと琥珀色から深い葡萄色へと移り変わっていく。どこか哀愁を帯びた夕刻の空気のなか，私は神戸市営地下鉄の新神戸駅に降り立った。冬休みの旅を続ける高校生の私は，港町・神戸の繁栄を山の手から見守り続けてきた象徴的な丘を目指していた。目指すは「北野異人館街」。新神戸駅から西へ，六甲山の山麓を縫うように走る「北野通り」を進む。上り坂を進むにつれ，喧騒は遠のき，古い石垣やガス灯を模した街灯が，旅人を明治の記憶へと誘うように連なっていた。北野異人館街は，慶応3年（1868年）の兵庫（神戸）開港に伴い，日本を訪れた外国人たちの居留地として発展した地である。当時，旧居留地（現在の元町・三宮駅南方）の土地が不足したため，眺望が良く風通しの優れた北野一帯が「雑居地」に指定され，多くの洋館が建設された。かつては200棟以上を数えた異人館も，戦災や時流のなかで数を減らし，2014年現在では数十棟が国の重要文化財や伝統的建造物として保存・公開されている。夕暮れの淡い斜光...[続く]
2021.12.21
洋館街並み
列車の旅

【阪急今津線】マルーン色の電車に揺られて。映画『阪急電車』の舞台と，片道15分の小旅行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月マルーン色の車両が運ぶ奇跡。映画『阪急電車』の舞台，今津線を往く冬の午後冬の柔らかな陽光が，マルーン色の車体に反射して美しくきらめいている。2014年1月。映画『阪急電車 片道15分の奇跡』の公開から3年近くが経とうとする冬下がり，私は阪急今津線の始発駅である宝塚駅のホームに立っていた。旅の自由を噛み締めている高校生の私を待っていたのは，マルーン色に気高く輝くお馴染みの車両である。映画の中で数々の温かい奇跡を生み出したあの路線を，自ら旅しファインダー越しにその息吹を感じてみたい。そんな淡い期待を胸に，昼下がりの穏やかな光の中，列車はゆっくりと動き出した。阪急今津線（北線）は，宝塚駅から西宮北口駅までの7.7キロメートルをわずか14分ほどで結ぶ，阪急電車の重要な支線である。大正10年（1921年）に西宝線として開業して以来，阪神間のベッドタウンを繋ぐ生活の足として愛され続けてきた。映画の原作となった有川浩の小説，そして映画そのものが描いたのは，この短い路線を行き交う人々の，ささやかで，けれど人生を少しだけ変えるような心の交流であ...[続く]
2021.12.17
列車の旅
公園

【未来の跡地】万博記念公園で出会う「太陽の塔」の衝撃。灰色に仰いだ1970年の熱狂と静寂

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月過去と未来が交錯する丘。薄曇りの空にそびえる，異形のモニュメント冬の象牙色の空が，千里の丘陵を低く覆っていた。2014年1月。張り詰めた寒気の中，私は大阪モノレール線の万博記念公園駅に降り立った。高架のホームからは，近代的なコンクリートの軌道が幾重にも交差し，未来都市の血管のように遠くへと伸びているのが見える。冬休み，通学カバンをリュックサックに持ち替えて旅を続ける高校生の私は，ある「巨像」と対峙するためにこの地を訪れた。改札を出てスロープを歩むにつれ，冷たい風が頬をなで，遠くに白く巨大なシルエットが次第にその姿を現し始めた。万博記念公園は，昭和45年（1970年）に開催された「日本万国博覧会（大阪万博）」の跡地を整備した，総面積約260ヘクタールに及ぶ広大な文化公園である。大阪万博は「人類の進歩と調和」をテーマに掲げ，世界77カ国が参加，約6421万人という当時の史上最多動員記録を打ち立てた伝説の国家プロジェクトであった。高度経済成長期の日本が誇る技術力と熱狂がこの千里丘陵に集結し，動く歩道や携帯電話の原型など，当時の人々に...[続く]
2021.12.14
タワー・展望台公園
寺社仏閣

【快晴の男山】深緑の山嶺に響く鉄路の音。エジソンも愛した八幡大神への旅

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月鉄路は淀川を越え，神仏習合の面影を残す男山の頂へ冬の朝の光は，一切の曖昧さを許さないほどに澄み切っている。2014年1月。雲一つない快晴の空の下，私は京阪電車に揺られていた。淀川沿いを疾走する車窓からは，冬枯れの葦原とその向こうに広がる生駒山系がくっきりと見渡せる。通学定期券ではなく，少し奮発して買ったスルッとKANSAIフリーきっぷをポケットに忍ばせた高校生の私は，歴史の教科書で幾度となく目にした高名な霊峰を目指していた。目的地は，京都と大阪の境にそびえる男山（おとこやま），そしてその山頂に鎮座する石清水八幡宮（いわしみずはちまんぐう）である。私は八幡市（やわたし）駅に降り立った。改札を出ると，冬の乾いた風が吹き抜ける。しかし，頭上に広がる圧倒的なコバルトブルーの空が，これから始まる旅への期待感をいや増大させてくれた。駅に隣接する「男山ケーブル（男山索道）」の八幡市駅へと進む。大正15年（1926年）に開業したこのケーブルカーは，男山の急斜面を一気に登る全長約400メートルの路線である。発車を待つ車両は，どこか優雅で，それで...[続く]
2021.12.10
寺社仏閣
寺社仏閣

【京都】冬の光が照らす南禅寺・水路閣と蹴上インクライン。高校生が歩いた近代化の遺産

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月巨刹の門から明治の鉄路へ。東山に息づく，祈りと近代化の記憶冬の京都の空は，時に抜けるような紺碧を見せる。2014年1月。雲一つない快晴の朝，私は京都市営地下鉄東西線の蹴上駅に降り立った。凛と張り詰めた空気の中，吸い込む息の白さとは対照的に，見上げる空はどこまでも青く，高い。通学カバンをリュックサックに持ち替え，冬休みの旅を満喫している高校生の私は，五感を研ぎ澄ますようにして東山の麓へと歩みを進めた。最初の目的地は，禅宗の最高位に君臨する大寺院，南禅寺である。境内へ一歩足を踏み入れると，まず目に飛び込んでくるのが、周囲の木々を圧するようにそびえ立つ巨大な「三門（天下一門）」である。南禅寺は，正応4年（1291年）に亀山法皇の離宮を禅寺としたことに始まる，臨済宗南禅寺派の総本山だ。現在の三門は，寛永5年（1628年）に藤堂高虎が大坂の陣で戦死した家臣の冥福を祈って再建したものと伝わる。歌舞伎『楼門五三桐』の中で，大泥棒・石川五右衛門が「絶景かな、絶景かな」と見得を切る舞台としても名高い。拝観料（2014年現在、一般500円）を支払...[続く]
2021.12.07
寺社仏閣
寺社仏閣

【静寂の京都】早朝の伏見稲荷大社へ。千本鳥居が魅せる異界への誘いと，冬の記憶

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月朱の迷宮に迷い込む。冬の朝，伏見稲荷大社で出会った異界の静寂冬の朝の空気は，刃物のように鋭く，そしてどこまでも透明である。新しい一日がその訪れを告げた午前7時過ぎ，私は京阪電車の伏見稲荷駅に降り立った。急行や快速急行が通り過ぎるこの駅は，早朝ということもあって，吐き出す乗客の数もまばらである。改札を出ると，肌を刺すような京都の底冷えが，高校生の引き締まった身体を容赦なく包み込んだ。通学カバンではなく，いささか大振りなリュックサックを背負った私は，まだ眠りから覚めやらぬ門前町へと歩みを進めた。普段なら観光客でごった返す表参道も，この時間だけは静寂に支配されている。大鳥居をくぐり，本殿へと向かう。伏見稲荷大社は，全国に約3万社あるとされる稲荷神社の総本宮である。その歴史は古く，和銅4年（711年）に伊奈利山（いなりやま）の三つの峰に神様が降り立ったことが始まりと伝わる。秦氏（はたうじ）という渡来系氏族が深く関わっており，彼らの高い農業技術や金属加工技術が，この地の繁栄の基礎となった。五穀豊穣、商売繁盛の神として信仰を集めるこの聖地...[続く]
2021.12.03
寺社仏閣
バス旅

【漆黒の夜行高速バス】大宮・所沢から古都へ直行。高校生が旅した「京阪神ドリームさいたま号」

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月凍てつく所沢の夜。古都への扉を開く，漆黒の巨体の到来冬の夜の底は，静寂と冷気で満たされている。2014年1月。防寒着に身を包み，西武新宿線・池袋線の所沢駅東口にあるバスロータリーに立っていた。通学カバンをリュックサックに持ち替え，明日の朝には遠く離れた千年の古都・京都へと降り立つ。新幹線を使えばわずか数時間の距離。しかし，限られたお小遣いをやりくりする高校生の私にとって，そして未知なる夜の移動にロマンを追い求める旅人にとって，「夜行高速バス」を選ぶことは必然であり，最高に刺激的な冒険の始まりであった。普段であれば自宅でテレビを見ながらゆっくりしている時間帯。静まり返ったロータリーに，ゴツゴツとした力強いエンジン音を響かせながら，1台の巨大なバスが滑り込んできた。白地に青いライン，そして誇らしげに書かれた「JR」のロゴ。それこそが，埼玉と関西を結ぶ夜の鉄人，「京阪神ドリームさいたま号」である。「京阪神ドリームさいたま号」は，西日本JRバスと西武観光バスが共同運行する，埼玉（大宮・所沢）と京都・大阪・ユニバを結ぶ伝統的な長距離夜行...[続く]
2021.11.30
バス旅
商店街

【合格祈願の梅香る坂から，夕暮れのアメ横へ】湯島天神の静寂と上野・御徒町の圧倒的エネルギー

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月祈りの結び目、そして日常の熱狂へ。冬の東京の二つの顔を巡る冬の張り詰めた寒気が，都会の喧騒をどこか遠くへ押しやっている。2014年1月。受験シーズンが本格化する独特の緊張感のなか，私は東京メトロ千代田線の湯島駅に降り立った。高校生の私は，これから自分の未来を切り拓くための神聖な丘へと向かう。目指すは，学問の神様として名高い「湯島天神（湯島天満宮）」。駅から急な「男坂」の石段を上るにつれ，大都会の車の音は静かに遮られ，代わりに凛とした清浄な空気が身を包み始めた。湯島天神は，雄略天皇2年（458年）に天之手力雄命（あめのたぢからをのみこと）を祀って創建されたと伝えられる古社である。その後，正平10年（1355年）に菅原道真公（天神様）が勧請され，以来，江戸時代から現代に至るまで，数多くの学者や文人，そして受験生たちの心の拠り所として信仰を集め続けてきた。境内へ一歩足を踏み入れると，冷たい風のなかに，ほんのりと甘く優しい香りが漂っているのが分かった。境内に植えられた約300本の梅の木々が，春の訪れを待ちきれずに，いくつかの小さな蕾を...[続く]
2021.11.26
商店街寺社仏閣
列車の旅

【漆黒から黄金の海へ】東武東上線から直通！元旦限定の臨時急行「みなと横浜 初日の出号」で行く，2014年・大さん橋の劇的初日の出紀行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月埼玉から横浜の海へ。闇を切り裂く，元旦だけの特別列車一年の始まりを告げる闇は，どこまでも深く，そして冷徹である。2014年1月1日。午前4時を回ったばかりの深夜，私は東武東上線の駅ホームに立っていた。いつもなら完全に眠りについているはずの線路の上で，年に一度しか現れない「特別な列車」を待っていた。張り詰めた寒気の中に響くアナウンス。遠くから近づく2条のヘッドライトが，静まり返ったホームを白く照らし出す。入線してきたのは東急5050系車両――それこそが，元旦限定の臨時特急「みなと横浜 初日の出号」であった。「みなと横浜 初日の出号」は，東武東上線・西武池袋線から，東京メトロ副都心線，東急東横線を経由し，横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅までを一本のレールで結ぶ，大晦日から元旦にかけての終夜運転限定の臨時直通列車である。■ みなと横浜 初日の出号 停車駅（2014年1月現在）森林公園3:52ー（各駅停車）ー和光市4:43ー（急行）ー渋谷5:13ー（急行）ー横浜5:46ー（急行）ー5:54元町・中華街平成25年（2013年）...[続く]
2021.11.23
列車の旅洋館
街並み

【小江戸の夕暮れ】時の鐘が響く黒漆喰の町並みへ。東武東上線で旅した川越蔵造りの旅情

本ページはプロモーションが含まれています取材：2013年12月賑わいの街道を抜けて、時の止まった黒漆喰の街へ冬の澄んだ陽光が，車窓から差し込み，座席を暖かく照らしていた。冷え切った空気のなか，私は東武東上線の川越駅に降り立った。冬休みの旅を満喫している高校生の私は，東京のすぐ隣に今もなお「江戸」の面影を色濃く残すという古都を目指していた。改札を抜け，東口から外に出ると，近代的なペデストリアンデッキと再開発された商業ビルが立ち並び，一見すると現代の典型的なベッドタウンの風景が広がっている。しかし，ここから北へと伸びる1本の長い街道こそが，過去へと続く時間旅行のプロローグであった。私は、駅前から始まる「クレアモール（川越サンロード商店街・脇田街）」へと足を進めた。クレアモールは，川越駅から本川越駅方面へと南北に約1200メートル続く，関東屈指の活気を誇る大商業商店街である。ファストフード店や衣料品店，地元のお惣菜屋がひしめき合い，自転車で行き交う買い物客や，私と同年代の高校生たちの楽しげな話し声が響き渡っている。どこにでもある，しかし愛おしい現代の日常。そのエネルギーに満ちた喧騒を肌で感じ...[続く]
2021.11.19
商店街街並み
列車の旅

【時をかける黄金の列車】「ジパング平泉2号」で行く，奥州平泉ノスタルジー紀行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2013年7月序：日常を脱ぎ捨て，黄金の郷へ2013年7月。私は盛岡駅のホームに立っていた。ポケットのスマートフォンが，現代という日常の重みをちっぽけに主張している。しかし，今日私が向かうのは，ここからおよそ1000年も前の過去――奥州藤原氏が築き上げた，みちのくのユートピア，平泉である。日常の喧騒を切り裂くようにしてホームに入線してきたのは，漆黒の車体に金色のラインをまとった，どこか厳かな列車であった。JR東日本が誇る観光快速「ジパング平泉2号」。その名の通り，かつてマルコ・ポーロが東方見聞録で記した「黄金の国・ジパング」をコンセプトに，2012年のいわてデスティネーションキャンペーンに合わせてデビューしたばかりの485系リゾート列車である。若者にとって，列車の旅とは単なる移動手段に過ぎないことが多い。しかし，この「ジパング」は違った。一歩足を踏み入れた瞬間，そこはすでに平泉の序章として完成されていたのである。承：黒と金の動く城――ジパング平泉2号の衝撃乗車してまず驚かされるのは，1号車と4号車に設けられた展望車，そしてそこに並ぶ大画面の...[続く]
2021.11.16
列車の旅寺社仏閣
列車の旅

海の鳴る駅へ。廃線前夜の江差線をゆく，往復160キロの叙情旅【2013年7月・完全乗車記】

本ページはプロモーションが含まれています取材：2013年7月2013年の夏。高校生だった私は，1枚の切符を握りしめて函館駅のホームに立っていた。目的はひとつ。翌年春に部分廃線が決定していた，JR江差線（木古内〜江差間）の終点を見届けることである。鉄道ファンでなくとも，「廃線」という言葉には，どこか胸を締め付ける響きがある。歴史の荒波と過疎化の波に抗えず，やがて地図から消え去る鉄路。その最期の輝きをこの目に焼き付けたいという衝動は，多感な時期の私を北の大地へと駆り立てるに十分であった。旅情を誘うディーゼル音，車窓を濡らす海霧，そして終着駅に漂う静寂。13年7月のあの日，私が駆け抜けた江差線往復の旅路を，当時の空気感そのままに振り返りたい。函館駅から出発：日常から非日常への境界線お昼過ぎの函館駅は，観光客と地元客が入り混じり，独特の活気に満ちていた。しかし，私が乗り込んだ江差線直通の1両編成のキハ40形気動車（ディーゼルカー）の車内には，どこか寂しげな空気が流れていた。名残を惜しむように車窓を見つめる旅人たちもいれば，いつものように「日常」を過ごす人々もいる。定刻になり，列車はゆっくりと動...[続く]
2021.11.12
列車の旅
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