旅行記まとめ

【吾妻線・八ッ場ダム旅】115系で行く消えゆく絶景。沈みゆく川原湯温泉と日本一短いトンネルを巡るローカル線の旅

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年8月プロローグ：真夏の光と，消えゆく記憶を追いかけて2014年8月。うだるような暑さの夏休み，私は青春18きっぷを握りしめ，群馬県を走るJR吾妻線（あがつません）を目指していた。目的は，近い将来，八ッ場（やんば）ダムの底へと沈みゆく激動の車窓を，そして今なお昭和の面影を残す国鉄型車両の姿を，この目に焼き付けることである。高校生の私にとって，それは単なる物見遊山の旅ではなく，失われゆく歴史の一片を記録するための，少し背伸びをした「旅」であった。午前8時30分，旅の始まりは前橋駅である。群馬県の県庁所在地であるこの駅から，まずは両毛線の105系電車に乗り込んだ。カタンコトンと小気味よい音を立てて，列車は新前橋駅へと滑り込む。ここで吾妻線直通の列車に乗り換えるのだ。ホームで待っていたのは，湘南色の帯を纏った115系電車であった。重厚な鋼製車体，懐かしいコンプレッサーの音が足元から響く。冷房の効いた車内に入り，ボックスシートに身を委ねると，旅情は一気に加速した。快晴の空の下，列車は渋川駅から吾妻線へと入り，山深い吾妻川の渓谷に沿って坂を登...[続く]

2022.03.29

旅行記まとめ駅巡り

【青春18きっぷ】旧北陸本線の旅！413系で行く富山〜直江津，秘境・筒石駅と日本海の絶景ルート完全ガイド

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年7月はじめに：青い海と国鉄型電車が呼んでいる高校生の夏休みは，どうしてこれほどまでに短く，そして眩しいのだろうか。ポケットに押し込んだ「青春18きっぷ」を改札で印籠のようにかざし，私は午前9時30分，活気に満ちた富山駅のホームに立っていた。目指すは新潟県の直江津駅。2015年春の北陸新幹線開業を控え，この「北陸本線」が第三セクターへ移管される前の，おそらく最後になるであろう夏の旅だ。ホームに滑り込んできたのは，白い車体に青い帯の413系普通列車である。急行型譲りの重厚なモーター音と，どこか懐かしい油の匂い。自動扉が開くと同時に車内へ歩を進め，私は迷わず進行方向左側，つまり海側のボックスシートに陣取った。定刻，列車はガタゴトと音を立てて走り出す。富山平野を駆ける：車窓に広がる新旧のコントラスト富山駅を出発してしばらくは，車窓が目まぐるしく変化する。左手を見れば，魚津の街並みの向こうにミラージュランドの観覧車が小さく見え，旅情を誘う。目を凝らせば，地元の足として親しまれている富山地方鉄道のレトロな車両が，こちらの国鉄型電車と競うように...[続く]

2022.03.22

旅行記まとめ駅巡り

【富山】氷見線で巡る絶景ローカル線の旅！雨晴海岸の車窓とおすすめ撮影ルート完全ガイド

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年7月朝の静寂を切り裂いて：富山駅から始まる夏の旅夏休みの朝は早い。午前5時を過ぎたばかりの富山駅は，まだ本格的な始動を前にした静けさに包まれていた。北陸新幹線の開業を翌年に控え，駅周辺はどこか慌ただしい工事の気配を漂わせているが，在来線ホームに漂う空気は昔ながらの旅情そのものである。高校生の私は，青春18きっぷを片手に，5時半過ぎの北陸本線普通列車に乗り込んだ。目指すは高岡駅，そしてその先に待つローカル線「氷見線」である。車窓を流れるのは，朝露に濡れた富山平野の水田だ。列車が立山連峰のシルエットを背にしながら，ガタゴトと音を立てて進むうち，わずか20分ほどで高岡駅に到着した。ここで氷見線へと乗り換える。ホームで待っていたのは，朱色のキハ40形気動車――ではなく，富山県氷見市出身の漫画家・藤子不二雄Ⓐ氏の代表作『忍者ハットリくん』のキャラクターたちが鮮やかに描かれたラッピング列車であった。ローカル線らしい遊び心に笑みがこぼれる。ディーゼルエンジンの力強い重低音が足元から響き，5時49分，列車はゆっくりと高岡駅を離れた。藍色の海に浮か...[続く]

2022.03.18

旅行記まとめ駅巡り

【富山地方鉄道】ダブルデッカーエキスプレスで宇奈月温泉へ！車窓の見どころとおすすめ下車駅ルート完全ガイド

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年7月富山地方鉄道の誇る「動く特等席」ダブルデッカーエキスプレスとは富山県の東部に広がる広大な田園風景と，その向こうにそびえる壮大な立山連峰。この美しい景色を最高の特等席から眺めるための列車が，富山地方鉄道（以下、富山地鉄）に存在する。その名も「ダブルデッカーエキスプレス」である。かつて京阪電気鉄道で「テレビカー」として親しまれた3000系車両を導入し，2013年に運行を開始したこの特急列車は，3両編成の中央に「2階建て車両（ダブルデッカー）」を組み込んでいる。金色に輝く時代絵巻の時代行列が描かれた車体は，どこか優雅で，旅人の心を躍らせる。今回は，2014年7月の眩しい初夏の光の中，高校生である筆者がこの名列車に乗り込み，黒部、そして歴史ある上市・寺田を巡った旅の記録である。快晴の空の下，風を切り裂いて走る地鉄の魅力を，あますところなくお届けしたい。電鉄富山駅：黄金の2階建て特急，いざ出発旅の始まりは，富山の交通の要衝である電鉄富山駅である。昼間の明るい時間帯の光が，ホームに滑り込んできた京阪カラー――上品な黄色の車体を鮮やかに照ら...[続く]

2022.03.11

旅行記まとめ駅巡り

【富山地方鉄道】木造駅舎を巡るローカル線の旅。立山線のおすすめ無人駅ルートと歴史を徹底解説

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年7月まえがき：時が止まった，真夏の木造駅舎を歩く2014年7月，うだるような暑さのなか，私は富山地方鉄道の起点である電鉄富山駅に立っていた。高校生の私にとって，この夏の旅は単なる移動ではなく，大正から昭和の記憶が残る「生きた建築」を探す冒険であった。富山地方鉄道（通称・地鉄）は，全国的にも極めて珍しい，往時の姿を色濃く残す木造駅舎の宝庫である。立山連峰の麓へと続く線路の上を，快晴の朝の光が眩しく照らしていた。これから始まるのは，どこか懐かしく，胸が締め付けられるような，真夏の木造駅舎巡りの記録である。旅の始まり：電鉄富山駅から急行で一気に立山駅へ午前7時過ぎ，電鉄富山駅のホームには清々しい朝の空気が満ちていた。乗車するのは立山行きの急行列車である。モーター音を響かせながら，列車は富山平野を滑り出した。車窓からは，青々とした水田の向こうに，夏の光を浴びて輝く立山連峰の雄大なシルエットが見える。列車は徐々に高度を上げ，終点の立山駅へと到着した。ここは立山黒部アルペンルートの玄関口であり，観光客で賑わいを見せるモダンな駅である。しかし，...[続く]

2022.03.08

旅行記まとめ

【時をかける秘境駅】日本一短い芝山鉄道と，成田空港の底に眠る「東成田駅」を旅する

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年6月かつて国の威信をかけて造られた巨大空港の，その足元に「忘れ去られた時間」が眠っているのを知っているだろうか。2014年6月，梅雨の晴れ間の青空はどこか白く霞んでいた。高校生の私は，ポケットに詰め込んだ僅かな小遣いを手に，日暮里駅のホームに立っていた。目指すは，日本一総営業距離が短い鉄道「芝山鉄道」，そしてかつての成田空港駅でありながら，今は隔離された迷宮のように佇む「東成田駅」である。今回は，昭和の熱気と時代の波に翻弄された，千葉の秘境鉄路を巡る旅の記録である。京成電鉄の各駅停車に揺られて旅の始まりは日暮里駅からだ。快特やスカイライナーが最高時速160kmで駆け抜ける成田スカイアクセス線を横目に，私はあえて本線の「普通」列車に乗り込んだ。車窓から流れゆく下町の景色が，第に緑豊かな房総の田園風景へと移り変わっていく。モーターの唸りと，ジョイントの刻む規則正しいリズムが心地よい。高校生の退屈な日常から，少しずつ非日常へと現実が剥がれ落ちていく感覚に，胸が小さく高鳴った。宗吾参道駅で乗り換え，さらに進むと列車は「東成田線」へと分岐す...[続く]

2022.02.08

旅行記まとめ

【日本三景の今を歩く】復興への鉄路と千年の祈り。松島から瑞巌寺五大堂に至る春の記憶

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年3月鉄路の尽点，高城町駅。東日本大震災の傷痕を見つめて春の柔らかな光が，仙石線の車窓を白く染めていた。2014年3月。東日本大震災から3年という月日が流れた春休み，私はJR仙石線の各駅停車に揺られていた。高校生の私は，日本三景の一つとして名高い「松島」を目指していた。しかし，私は観光の拠点である松島海岸駅をあえて通り過ぎ，まずはその先にある「高城町（たかぎまち）駅」へと向かった。そこには，2014年現在だからこそ，この目で見ておかなければならない「現実」があったからである。高城町駅に降り立つと，午前中の抜けるような青空とは対照的に，どこか張り詰めた静寂が駅構内を支配していた。ホームの端へと歩みを進め，石巻方面へと続く線路を見下ろす。そこには，錆び付いたまま行く手を阻まれた，不自然に途切れた鉄路が横たわっていた。仙石線は，大正時代に宮城電気鉄道として開業した，仙台と石巻を結ぶ重要な幹線である。しかし，2011年の大震災による津波で沿線は壊滅的な被害を受け，いま私が立っている高城町駅から陸前小野駅の間は，3年が経過した今もなお不通のま...[続く]

2022.01.21

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普通列車とフェリーで往く函館。北海道＆東日本パスが誘うノスタルジック北日本縦断記

実行：2013年7-8月10,000円の切符を握りしめ，北へ：高校生が挑んだ3泊4日の鉄路旅高校生になり，初めて自分で計画を立てて挑んだ旅。ポケットに忍ばせたのは，JR東日本とJR北海道の普通列車が7日間乗り放題となる「北海道＆東日本パス」（当時10,000円）である。青春18きっぷとは異なり，青い森鉄道などの第三セクター線や特定区間の特急券加算による特急利用が認められている点が，この切符最大の強みであった。青函トンネルを抜け，廃止間近の江差線や国鉄型車両の残影を追いかけるように日本海を北上する。本記事では，2013年夏の記憶をもとに，旅費を最小限に抑えつつ北日本を縦断する魅惑のルートと実用的なノウハウを記録する。この記事でわかること「北海道＆東日本パス」を駆使した最短かつ情緒あふれる北上ルート485系や115系など，今や貴重となった国鉄型車両や連絡船の歴史的記録3泊4日の全費用内訳と，格安旅行を快適にするための事前準備【1日目】旧型国鉄車と北陸の鉄路を乗り継ぎ，新潟フェリーターミナルへ雲が低く垂れ込める早朝の関東。大宮駅から高崎線E231系に乗り込み，高崎を目指すことから旅は始まった...[続く]

2021.10.12

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