0_京都府

【ジャンボフェリー乗船記】関西から四国へ最安夜行ルート！高校生が旅した2015年春の青春ドキュメント

本ページはプロモーションが含まれています取材：2015年3月はじめに：夜の帳が降りる京都駅から，旅は始まる2015年3月。春休みを迎えた高校生の胸には，まだ見ぬ土地への憧憬と，限られた小遣いという現実が同居していた。目指すは四国・高松。新幹線や特急を使えば容易に行き着く場所であるが，あえて過酷で，それでいて詩情に満ちた「夜行フェリー」の旅を選ぶ。18時30分。旅の起点である京都駅のホームには，独特の熱気が満ちていた。東海道本線（JR京都線）の主役，新快速223系が滑り込んでくる。転換クロスシートの窓側に腰を下ろすと，最高時速130km/hの咆哮とともに，列車は夜の関西を西へと疾走し始めた。喧騒の大阪駅と，消えゆくオレンジ色の記憶わずか30分弱で，列車は巨大な結節点，大阪駅へと滑り込む。ホームから階段を上がると，2011年に完成した「大阪ステーションシティ」の圧倒的な橋上駅舎が広がっていた。巨大なドーム屋根が覆う空間は，まるでヨーロッパの主要駅のような開放感を醸し出している。見下ろすホームには無数の人々が行き交い，旅情を刺激してやまない。大阪環状線のホームへふと足を伸ばした大阪環状線のホ...[続く]

2022.04.08

ローカル線の旅駅巡り

【青春18きっぷ】東海道線横断ルート完全攻略！東京〜京都を一日で抜ける超過酷旅の全記録

本ページはプロモーションが含まれています取材：2015年3月春の訪れを告げる3月。学生たちの長い休みと重なるこの季節，ポケットに「青春18きっぷ」を忍ばせて旅に出る者は少なくない。東京駅から京都駅まで，新幹線を使えばわずか2時間半の距離である。しかし，あえて快速と普通列車だけを乗り継ぎ、11時間近くかけて東海道を横断する。それは便利さと引き換えに，日本の大動脈の息吹を肌で感じる贅沢な選択でもある。2015年3月，まだ肌寒い春の曇り空の下，高校生が挑んだ東海道横断の全記録をここに記す。07:30 東京駅｜旅立ちの朝は曇天のホームから旅の始まりは朝7時半の東京駅である。巨大なターミナルは，通勤客の忙しない足音と，これから旅に出る高揚感で満ちていた。頭上を覆うのは，今にも雨が降り出しそうな低い曇り雲。しかし，これから始まる長い線路の先を思うと，胸の鼓動は高鳴るばかりである。東海道本線の普通列車に乗り込み，西へ向けて滑り出した。車窓に流れるビル群が次第に住宅街へと変わり，やがて車内にはのんびりとした旅の空気が漂い始める。09:30 熱海駅｜伊豆の玄関口で出会った漆黒の衝撃小田原を過ぎ，列車が相...[続く]

2022.04.05

駅巡り

【京阪神の宿命のライバル】追加料金なしの贅沢！阪急「9300系」と京阪「8000系ダブルデッカー」の劇的特急乗り比べ紀行

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月陽だまりの梅田駅。マルーンの気品に抱かれて，俊足の京都線へ冬の柔らかな日差しが，ヨーロッパの終着駅を思わせる巨大なドーム状の屋根から降り注いでいた。2014年1月。快晴の空の下，私は阪急電車の梅田駅（※2019年に大阪梅田駅に改称）に立っていた。冬休みの旅を続ける高校生の私は，大阪と京都を結ぶ二つの偉大な私鉄特急の「乗り比べ」という，密かな冒険に出ようとしていた。9線10面の大パノラマが広がるホーム。そこに滑り込んできたのは，気品ある深い栗色の「マルーンカラー」に身を包んだ，京都線特急の雄・9300系電車であった。阪急京都線のルーツは，大正時代に新京阪鉄道が当時の最新技術を注ぎ込んで建設した高速新線に遡る。ライバルである東海道本線（国鉄・JR）に対抗するため，直線主体の線路を最高時速115キロで駆け抜ける俊足ぶりが伝統である。車内に入ると，そこは私鉄特急の概念を覆す贅沢な空間が広がっていた。高級感あふれる木目調の壁に，オリーブグリーンのゴールデンオリーブ色をした，ふかふかのアンゴラ山羊の毛を使用したクロスシート。追加料金のいら...[続く]

2021.12.31

0_商店街0_街並み駅巡り

【快晴の男山】深緑の山嶺に響く鉄路の音。エジソンも愛した八幡大神への旅

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月鉄路は淀川を越え，神仏習合の面影を残す男山の頂へ冬の朝の光は，一切の曖昧さを許さないほどに澄み切っている。2014年1月。雲一つない快晴の空の下，私は京阪電車に揺られていた。淀川沿いを疾走する車窓からは，冬枯れの葦原とその向こうに広がる生駒山系がくっきりと見渡せる。通学定期券ではなく，少し奮発して買ったスルッとKANSAIフリーきっぷをポケットに忍ばせた高校生の私は，歴史の教科書で幾度となく目にした高名な霊峰を目指していた。目的地は，京都と大阪の境にそびえる男山（おとこやま），そしてその山頂に鎮座する石清水八幡宮（いわしみずはちまんぐう）である。私は八幡市（やわたし）駅に降り立った。改札を出ると，冬の乾いた風が吹き抜ける。しかし，頭上に広がる圧倒的なコバルトブルーの空が，これから始まる旅への期待感をいや増大させてくれた。駅に隣接する「男山ケーブル（男山索道）」の八幡市駅へと進む。大正15年（1926年）に開業したこのケーブルカーは，男山の急斜面を一気に登る全長約400メートルの路線である。発車を待つ車両は，どこか優雅で，それで...[続く]

2021.12.10

0_寺社仏閣

【京都】冬の光が照らす南禅寺・水路閣と蹴上インクライン。高校生が歩いた近代化の遺産

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月巨刹の門から明治の鉄路へ。東山に息づく，祈りと近代化の記憶冬の京都の空は，時に抜けるような紺碧を見せる。2014年1月。雲一つない快晴の朝，私は京都市営地下鉄東西線の蹴上駅に降り立った。凛と張り詰めた空気の中，吸い込む息の白さとは対照的に，見上げる空はどこまでも青く，高い。通学カバンをリュックサックに持ち替え，冬休みの旅を満喫している高校生の私は，五感を研ぎ澄ますようにして東山の麓へと歩みを進めた。最初の目的地は，禅宗の最高位に君臨する大寺院，南禅寺である。境内へ一歩足を踏み入れると，まず目に飛び込んでくるのが、周囲の木々を圧するようにそびえ立つ巨大な「三門（天下一門）」である。南禅寺は，正応4年（1291年）に亀山法皇の離宮を禅寺としたことに始まる，臨済宗南禅寺派の総本山だ。現在の三門は，寛永5年（1628年）に藤堂高虎が大坂の陣で戦死した家臣の冥福を祈って再建したものと伝わる。歌舞伎『楼門五三桐』の中で，大泥棒・石川五右衛門が「絶景かな、絶景かな」と見得を切る舞台としても名高い。拝観料（2014年現在、一般500円）を支払...[続く]

2021.12.07

0_寺社仏閣

【静寂の京都】早朝の伏見稲荷大社へ。千本鳥居が魅せる異界への誘いと，冬の記憶

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月朱の迷宮に迷い込む。冬の朝，伏見稲荷大社で出会った異界の静寂冬の朝の空気は，刃物のように鋭く，そしてどこまでも透明である。新しい一日がその訪れを告げた午前7時過ぎ，私は京阪電車の伏見稲荷駅に降り立った。急行や快速急行が通り過ぎるこの駅は，早朝ということもあって，吐き出す乗客の数もまばらである。改札を出ると，肌を刺すような京都の底冷えが，高校生の引き締まった身体を容赦なく包み込んだ。通学カバンではなく，いささか大振りなリュックサックを背負った私は，まだ眠りから覚めやらぬ門前町へと歩みを進めた。普段なら観光客でごった返す表参道も，この時間だけは静寂に支配されている。大鳥居をくぐり，本殿へと向かう。伏見稲荷大社は，全国に約3万社あるとされる稲荷神社の総本宮である。その歴史は古く，和銅4年（711年）に伊奈利山（いなりやま）の三つの峰に神様が降り立ったことが始まりと伝わる。秦氏（はたうじ）という渡来系氏族が深く関わっており，彼らの高い農業技術や金属加工技術が，この地の繁栄の基礎となった。五穀豊穣、商売繁盛の神として信仰を集めるこの聖地...[続く]

2021.12.03

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【漆黒の夜行高速バス】大宮・所沢から古都へ直行。高校生が旅した「京阪神ドリームさいたま号」

本ページはプロモーションが含まれています取材：2014年1月凍てつく所沢の夜。古都への扉を開く，漆黒の巨体の到来冬の夜の底は，静寂と冷気で満たされている。2014年1月。防寒着に身を包み，西武新宿線・池袋線の所沢駅東口にあるバスロータリーに立っていた。通学カバンをリュックサックに持ち替え，明日の朝には遠く離れた千年の古都・京都へと降り立つ。新幹線を使えばわずか数時間の距離。しかし，限られたお小遣いをやりくりする高校生の私にとって，そして未知なる夜の移動にロマンを追い求める旅人にとって，「夜行高速バス」を選ぶことは必然であり，最高に刺激的な冒険の始まりであった。普段であれば自宅でテレビを見ながらゆっくりしている時間帯。静まり返ったロータリーに，ゴツゴツとした力強いエンジン音を響かせながら，1台の巨大なバスが滑り込んできた。白地に青いライン，そして誇らしげに書かれた「JR」のロゴ。それこそが，埼玉と関西を結ぶ夜の鉄人，「京阪神ドリームさいたま号」である。「京阪神ドリームさいたま号」は，西日本JRバスと西武観光バスが共同運行する，埼玉（大宮・所沢）と京都・大阪・ユニバを結ぶ伝統的な長距離夜行...[続く]

2021.11.30

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